CONTADA POR TARCÍSIO MEDEIROS source
A
situação geográfica do Rio Grande do Norte no saliente
Sul-americano ficou mais em evidência perante o mundo no
período de 1922-1937, em decorrência do desenvolvimento
aviatório ocorrido logo após o término da 1ª Grande
Guerra. De 1920, sobretudo, á busca de pontos
estratégios para encurtar distâncias entre os
Continentes, em razão da precária estrutura e potência
dos motores dos aviões de então, constituía a
preocupação dos países líderes na exploração das rotas
aéreas comerciais. O litoral do
Estado, que fora ponto de convergência das naus do
movimento de expansão marítima do passado, vai ser o
ponto de reunião das novas naus do espaço para o salto
sobre o atlântico Sul, meta de todos os grandes vôos
entre Europa, África e América. E que
inexplicável coincidência do destino! A terra de Augusto
Severo, pioneiro da aviação, marcaria, mais uma vez, a
sua presença no momento consagrador de sua evolução,
testemunhando rasgos de audácia, coragem, sacrifícios,
fracassos, daqueles que buscavam a glória em luta com o
tempo. Os fenômenos meteorológicos e os das correntes
marítimas existentes no corredor Atlântico entre Natal e
Dakar foram descritos desde o ano de 1860 por
Robert-Avé-Lallemant (item 10, infline) como perigosos
na área do litoral potiguar, provocadores de situações
difíceis e capazes de atrair as suas costas embarcações
desconhecedoras dessas particularidades. Também do
outro lado, a começar do Cabo Bojador para o sul,
abrangendo o cotovelo africano, existe o chamado "Mar da
Escuridão" dos antigos navegantes. Paul Herrman (A
Conquista do Mundo) descreve a região como consequência
da água do mar que, lançada sobre recifes e bancos de
areia por quilômetros de oceano, de forma violenta,
agitada pelos ventos, provoca uma cortina de vapor que
escurece tudo, até grande altitude. A região, por tal,
passou a ser conhecida como "Pot-au-Noir" para qualquer
espécie de navegação, sobretudo aérea ao tempo das
primeiras travessias, quando os aviões não tinham
condições para atravessá-la. Aí seria o túmulo de muitos
aviadores e o de Mermoz, em 1936. Esse obstáculo
originou a que as tentativas iniciais do vôo
transatlântico partissem da costa africana em demanda de
Natal, porque em sentido contrário os ventos soprando,
ainda, rijos contra o nariz do avião, consumindo, pelo
esforço, mais combustível, complicava a conclusão do
"raid". Por isso,
Natal acolheu muitos desses aviadores vindos da África,
ou em vôos percorrendo as Américas. Poucos ficaram para
o retorno, apenas franceses e alemães em competição para
exploração do correio aéreo internacional. Os franceses,
inicialmente, mantiveram o serviço percorrendo o caminho
de volta por meio do "Aviso Postal", pequeno navio
rápido, tripulado por senegaleses brancos e negros, até
Mermoz conseguir realizar a façanha direta com o
"Arc-em-Ciel". Os alemães da Syndikat kondor,
reabastecendo os seus aviões no meio do Atlântico com o
navio catapulta "Deustchland", depois o "Westfalen",
finalmente com o dirigível "Graf Zepellin" e os aviões
da Lufhansa "Dornier-Wal", dois motores, de 1.500HP,
também, diretamente. A travessia das 1.890 milhas entre
a África e o Brasil (Natal) foi iniciada em 1922 pelos
portugueses Sacadura Cabral e Gago Coutinho, que
executaram o trajeto com muitas dificuldades entre
Lisboa e Rio de Janeiro, em etapas, arrebentando aviões
até Fernando de Noronha. Daí rumaram para Recife,
passando sobre Natal. Como outrora as caravelas de
Cabral, agora eles percorriam roteiro semelhante, porém
com as novas "Caravelas dos Ares". Depois, outros seus
patrícios repetiram o feito, com mais sucesso. Nesse ano
de 1922, já o estuário do Potengi abrigava os primeiros
hidroaviões que começavam a percorrer as Américas. Assim, no dia
21 de Dezembro, amerissava o Sampaio Correia-II,
tripulado pelo brasileiro Euclides Pinto Martins e o
norte americano Walter Hilton, num "raid" Nova York-Rio
de Janeiro, percorrendo 5.587 milhas. Pelas 14 horas, "a
libellula de aço", no dizer de "A República", tocava as
águas do rio, atracando no Cais Tavares de Lyra debaixo
de aclamação popular e homenagens prestadas pelas
autoridades do Estado. No dia imediato, rumava para o
sul. O percurso anterior tinha sido feito de Aracati
(Ceará) para Natal. Somente de
1926 em diante, o movimento aviatório é intensivo em
Natal. Alvoroçada ficou a cidade, desde o mês de
fevereiro, porque estava no roteiro dos aviões "Plus
Ultra" comandando por Ramon Franco e Ruiz de Alda y
Duran, pretendendo a travessia Espanha-Buenos Aires, e
do "Buenos Aires" comandando por Bernado Duggan
acompanhado de Olivieri e Ernesto Campanelli, italianos,
no intuito do "raid" Nova York - Buenos Aires. O
primeiro, depois de partir de Dakar e haver percorrido
2.950 Ks, caiu em Fernando de Noronha. Reparado, seguiu
para Recife- Rio de Janeiro- Buenos Aires. O segundo,
iniciando viagem em maio, após vários acidentes no
trajeto Havana-Pará, chegou ao litoral do estado no dia
11 de julho, pousando sem maiores consequências na Baía
de Cunhaú. Socorrido com o necessário, partiu, depois,
para Cabedelo, Paraíba. No ano de
1927, em 24 de fevereiro, chega o "Santa Maria" de
propriedade do Marquês de Pinedo, tendo como
companheiros o cavaleiro Carlo Del Prete, Capitão de
aeronáutica, e Victale Zachetti, "motorista", todos
italianos. "A República abria notícias:" Natal é o
primeiro porto brasileiro em que pisa o marquês De
Pinedo. Há três dias a alma da cidade vibra de emoção
para saudar o grande aviador italiano. O coração do povo
queria aplaudir o feito do famoso conquistador dos ares
que hoje é considerado uma das verdadeiras glórias da
aviação universal "". De Pinedo, partira de Elmas, em 13
de fevereiro, chegando a Vila Cisneiros (Colônia do Rio
do Ouro), 14 do mesmo mês, pelas 16 horas. Largou para
Bolama, na Guiné portuguesa, aonde chegou no dia 15 as
7.30. Depois seguiu para Dakar a 17, decolando daí na
noite do dia 18 para Porto Praia, local em que
amerrissou no dia 19, pelas 9,30. Somente no dia
22, levantou vôo para Natal. Em Fernando de Noronha,
como outros, faltando gasolina, teve de fazer um pouso
de emergência. Foi reconhecido pelo Cruzador "Barroso",
no qual se hospedou. No dia 24 de fevereiro, pelas 7
horas decolava para Natal, chegando ás 9,30. Como os
anteriores, recebeu grandes manifestações. Desfilou em
carro aberto pelas ruas da cidade, com as autoridades. A
Assembléia Estadual, pelas 12 horas, ofereceu um almoço
de 40 talheres. No seu discurso de agradecimento, De
Pinedo foi profético: "Natal será a mais extraordinária
estação da aviação mundial". Carlo Del Prete e victale
Zachetti não desceram a terra, tendo permanecido todo o
tempo a bordo do avião, procedendo á limpeza interna do
aparelho, no qual foram ajudados por dois marinheiros da
Capitania dos Portos. "A Rotisserie Natal" forneceu-lhes
almoço a bordo por conta do governo do Estado. Carlo Del
Prete voltaria a Natal, em 5 de julho de 1928, em
companhia de Arturo Ferrarin, quando bateriam o
"recorde" na travessia Roma - Natal (Praia de Touros).
Partiram pelas 15:30, rumando para Recife. O "Argos", sob
a direção do Major Sarmento de Beires, e tendo como
auxiliares de navegação Jorge de Castilho e Manuel
Gouveia, foi um dos aviões mais festejados que tocaram
em Natal, por serem seus tripulantes portugueses. Tendo
decolado de Bolama às17 horas do dia 12 de março de
1927, amerrissou 150 quilômetros adiante. Recomeçou o
vôo para também pousar em Fernando de Noronha, no dia 18
de março pelas 10:15 às 12:55, contudo, do mesmo dia,
estava em Natal, saudando a população em nota
distribuída á imprensa: "A tripulação do avião" Argos
"saúda o povo brasileiro que tão intensamente sabe
vibrar sob a impressão resultante de qualquer tentativa
levada a feito por homens dessa raça única e que
pertencem os povos brasileiros e portugueses. Que o
nosso esforço possa contribuir para o estreitamento da
união luso-brasileira, tal é a nossa aspiração". Depois,
Sarmento de Beires autografou um álbum de Sérgio Severo,
filho de Augusto Severo, com a significativa mensagem:
"Se não tivesse havido toda essa coorte de sacrifícios,
entre os quais Severo fulge com cintilação imorredoura,
as asas humanas não poderiam hoje singrar no espaço com
segurança que nos permitiu atravessar o Atlântico numa
noite inteira de vôo". Pelas 16 horas, um após outro,
suavemente, baixaram no Potente, amarrando em bóias
frente á pedra do Rosário. Comandante:
Major Herbert A. Dargue, natural de Brooklin, Nova York.
Sub-comandante, Capitão Artur B. Mac Doniel, de Santo
Antônio, Texas, 1.o Tenente, Bernad S. Thompsom de
Begdad, Flórida 1.o Tenente, Charles Mac Robson, de
Columbus Ohio. 1.o Tenente, Luiz Fairchind, de
Bellingham, Washington. A esquadrilha tinha feito o
trajeto: Santo Antônio (Texas), Tambicu, Vera Cruz e
Santa Cruz, no México; Guatemala, S. Salvador, Honduras,
Costa Rica, Nicarágua, Panamá, Colômbia, Equador, Peru,
Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai, Brasil, passando
pelo Rio Grande do Sul, Florianópolis, Santos, Rio,
Bahia, Recife e Natal. Segui para o norte até completar
o percurso nos Estados Unidos. Ao sair dos Estados
Unidos, era composta de cinco aviões. Na Argentina houve
um desastre, quando perdeu dois: o "New York e o
Detroit", que se chocaram no aeroporto de Palomar. Fins de abril,
maio, junho de 1927, foram dias movimentadíssimos em
Natal e para o mundo, por acontecimentos inusitados,
envolvendo a avião da época. Ao mesmo tempo, em regiões
diferentes, era programados vários vôos transoceânicos,
abrindo "manchetes" nos jornais de todos os países. Para a
travessia do Atlântico Sul, interessando o brasil
particularmente, estava o avião brasileiro "Jahu",
tripulado e de propriedade de João Ribeiro de Barros,
paulista de 26 anos; com os companheiros João Negrão, de
26 anos; Vasco Cinquini, filho de italianos, porém
brasileiro de nascimento, com 27 anos, mecânico do campo
dos Afonsos e o Capitão Newtom Braga, com 42 anos. O
raid seria Gênova-Dakar - Natal até Rio de Janeiro.
Preparado para o mesmo salto, de Rue (França)
-Dakar-Natal, também desde abril, estava pronto o
Marquês de Saint-Roman, com o "Parisw-Amérique-Latine".
Pretendendo a travessia do Atlântico Norte, Europa -
América do Norte, os franceses Nungesse e Coli tinham
preparado o "Pássaro Azul", e de New York para Paris,
Charles Lindbergh, o "Saint-Louis, estando em jogo um
prêmio no valor de 25.000 dólares. Da Inglaterra, os
Tenentes Carr e Gilman preparavam o vôo
Inglaterra-Índia. Da Espanha, chegavam notícias da
circunavegação do globo pretendia por Ruiz Alba e Padelo
Roda. Como se nota,
estava-se presenciando um momento histórico da aviação:
A conquista do espaço intercontinental contra o tempo
numa provação de coragem humana e valorização de suas
máquinas. O "O Jahu" depois de fazer o percurso Gênova -
Dakar sem acidentes, pelas 3,45 do dia 29 de abril,
largava de Porto Praia para Natal. Estações de rádio
mais variadas, montadas por todo o brasil e,
especialmente em Fernando de Noronha, espalhavam
notícias constantes da travessia, esperando-se que
batesse o feito anterior do "Argos", então festivamente
acolhido no Rio de Janeiro, e que chegasse primeiro a
Natal do que de Saint-Roman. Durante à
tarde do mesmo dia, silenciaram as comunicações. O povo
dormia nas calçadas dos jornais de várias cidades,
aguardando notícias. Somente no dia seguinte, soube-se
que o "Jahu", pelas 17:30, caíra a 100 milhas de
Fernando de Noronha, por Ter rompido uma hélice de um
dos motores. O navio "Belvedére", que passava no local,
radiografou a triste nota, e que o "Angel Losi", mais
próximo do sinistro, estava rebocando o "Jahu" para a
ilha nada tendo acontecido aos tripulantes. O jornal "Á
Pátria", que então era editado no Rio de Janeiro, achou
de dar a notícia do acidente como motivado pela
imperícia dos tripulantes do "Jahu", fato que não
ocorrera com o "Argos". O povo que sofria apreensivo com
o possível fracasso do avião brasileiro, rompeu num
protesto violento contra o jornal, quebrando tudo,
morrendo gente na confusão. No dia 5 de
maio, Ribeiro de Barros ainda aguardava a nova hélice em
Fernando de Noronha, quando a imprensa anunciou a
largada de Dakar para Natal do "Paris-Amérique-Latine"
de Saint-Roman. Então, o suspense foi martirizante.
Recife, 5 - "De Dakar informa que o"
Paris-Amérique-Latine "passou alto, pelas 12 horas,
sobre os rochedos de S. Pedro e São Paulo" -
Expectativa. Recife, 6 -
"Depois das 18 horas de ontem, nenhuma notícia positiva
veio mais sobre o" Paris-Amérique-Latine ". As estações
de rádio de Olinda e Fernando de Noronha têm estado em
comunicação com os navios que cruzam o Atlântico, não
conseguindo nenhuma informação do aparelho. O cabo
francês também não recebeu notícia alguma. Parece que
Saint-Roman anda fora de rota comum de navegação".
Consternação geral. Depois, de
todo o mundo, chegavam pedidos de informações sobre o
paradeiro do "louco sublime", como fora apelidado o
simpático marquês. Organizaram-se buscas e mais buscas
por todo o litoral brasileiro. Navios de vários países
vasculharam o Atlântico Sul, e nada. Os mais
desencontrados boatos davam Saint-Roman nas praias do
Recife, Fortaleza, Maranhão até ás margens do São
Francisco; ou que os destroços tinham batido no litoral
de Massachusset, Estados Unidos. Tão somente em 29 de
junho, os restos do avião de Saint-Roman eram
identificados no litoral brasileiro, entre o Maranhão e
Pará. Mas um herói para a galeria da França, cujo drama
emocionou as nações, especialmente o Rio Grande do
Norte, que o esperou sempre. Enquanto isto, no dia 10 de
maio, chegavam informações de Paris de que o drama de
Saint-Roman não abatera o ânimo dos tripulantes do
"Pássaro Azul". No dia anterior, tinham partido para o
"raid". Paris-Nova-York. Idêntico destino estava
reservado para eles: Desapareceram também nas águas
frias do Atlântico Norte. A 14 de maio, finalmente,
Natal aguardava a chegada do "Jahu", que, recuperado,
partira de Fernando de Noronha, ás 9,10. Multidão. Toda
a cidade estava ás margens do Potengi. Navios,
embarcações de todos os tipos, engalanados em arcos de
bandeiras multicores. Pelas 13 horas, o ronco dos
motores cresce á medida que a silhueta vermelha avulta
no horizonte, vinda do mar. Quando numa curva sobrevoou
Natal, o delírio foi indescritível: Palmas, gritos.
Baixando após a ponte de Igapó, na altura da Pedra do
Rosário, suavemente, uma, duas vezes, toca as águas do
Potengi e depois desliza até ás proximidades do Cais
Tavares de Lyra, onde atracou numa bóia. O desembarque
desses homens em terra foi um pandemônio. Ninguém
conteve a multidão. Arrebatados, percorreram ruas de
Natal nos ombros do povo. Depois, manifestações oficiais
e particulares intermináveis. Durante dias, estafaram-se
em um nunca acabar de festas, os solteiros arrebatando
os corações das moças da terra... De tal modo que a
poesia de cordel do tempo cantou... De forma
irreverente. Pretendia Ribeiro de Barros deixar Natal
depois do dia 20 para tanto distribuiu á imprensa uma
nota: "Quando de perto sentimos a grandeza da alma, o
civismo e a hospitalidade desse povo, embora de
passagem, só temos um pensamento: Ficar. Só um
compromisso do dever elevado e os reclamos de outros
brasileiros podem ser uma força capaz de nos fazer
partir, levando no coração um sentimento que nem a
palavra saudada traduz". a) Ribeiro de Barros - Newton
Braga - João Negrão - Vasco Cinquini. A 24, pretendeu
decolar. Tentativas e mais tentativas, e o "Jahu"
teimava em ficar. E ficou até junho, revisando os
motores. No mesmo dia
24 de maio, os jornais de todo o mundo saudavam um novo
herói: Charles Lindgergh, o "ás" que realizou, sem
etapas, diretamente, a travessia Nova York - Paris,
fazendo jus ao prêmio "Orteig" de 25.000 dólares. A
recepção do aeródromo de Bourget foi uma coisa nunca
vista em Paris, quando Lindbergh aterrissou já á noite.
Os cordões de isolamento foram rompidos e o povo
carregou o aviador nos braços, também. Cansado,
arrebentado, dormiu 14 horas seguidas, depois. Só mais
não fez, porque foi acordado pela multidão que reclamava
sua presença na sacada do hotel. Tarde de 3 de junho de
1927, o "Argos" voltava a Natal em sua viagem de
regresso á pátria. O "Jahu" continuava em reparos.
Domingo 5, pelas 7:30, com a presença dos tripulantes do
"Argos", autoridades e povo, o "Jahu", finalmente,
decolava rapidamente em demanda do Recife, aonde chegou
pelas 9,30 do mesmo dia. No dia
seguinte o "Argos" seguiu para o Pará. Lá sofreria um
acidente, danificando-se. Toda a equipagem, porém,
safou-se para chegar em Lisboa, via Marítima. No mês de
julho de 1927, continuava Natal em constantes surpresas
ao receber aviadores inesperados. Em 18, é a vez de um
Breguet da Latecoère. Companhia francesa de aviação, em
busca de fixar-se na cidade, a fim de tentar o salto á
África, e com isso conseguir o privilégio de um convênio
com o governo para fazer o transporte do correio
internacional, de vez que aos alemães haviam conseguido
o mesmo no sul do país. Esse avião, que era um biplano
terrestre, ou um aeroplano, somente podia aterrar em
campo apropriado que não existia ainda na cidade.
Partindo de Alagoas, chegou a Natal nessa data,
aterrisando na Praia da Redinha, por não encontrar local
melhor. Era comandado por Paul Vachet, acompanhado de
Dely e Fayard. O "Diário de
Natal", em duas edições de março de 1966, sob o título
"Primeiro Avião em Natal", publicou a tradução em
trechos esparsos do livro desse aviador, então Coronel
da Aviação francesa, já setuagenário, em que diz: "O vôo
foi efetuado a 17 de julho de 1927(e não 18) de 1927:
esta é, portanto, a data da descoberta de Natal, do
ponto de vista aeronáutico, de Natal que jamais recebera
um avião e devia ser nossa cabeça de linha
transatlântica para a América do Sul até o armistício de
1945. Evidentemente, por tudo que foi dito
anteriormente, a afirmativa do velho Coronel, data
vênia, constitui uma lastimável inverdade, justificável,
apenas, para que lhe seja atribuído o mérito do
pioneirismo da missão. Antes dele, pelos dramas heróicos
de que fora testemunha da história, Natal já estava nas
manchetes dos jornais de todas as nações, fazendo
justiça àquela afirmativa de De Pinedo: "a mais
extraordinária estação da aviação mundial". E foi por
isso que ele veio para cá. Paul Vachet,
não resta dúvida, foi quem primeiro trouxe a Natal um
aeroplano, o qual, por falta daquelas condições, aterrou
na Redinha, e para atender os interesses de sua
Companhia, por indicação do então Capitão Luiz Tavares
Guerreiro conheceu o local no qual ergueria
"PARNAMIRIM". O terreno de propriedade da família
Machado foi-lhe doado em seu próprio nome, mais tarde
sendo lavrada a escritura para a Latecoère, que, sendo
Companhia francesa sem personalidade jurídica
reconhecida no Brasil, não poderia Ter recebido, naquele
tempo, a doação. "Parnamirim",
a partir de então, tornou-se o Aeroporto Internacional
maior da América do Sul, famoso em todo o mundo,
especialmente por ocasião da II Grande Guerra. A glória
de sua fundação deve-se a Paul Vachet e a Latecoère.
Prevendo o futuro do Estado que iria governar, Juvenal
Lamartine, desde 21 de maio de 1927, apresentou na
Câmara Federal, posteriormente aprovado e sancionado, o
projeto de lei autorizado o poder Executivo criar no
Porto de Natal um AVIÓDROMO que de acordo com a
navegação aérea, teria oficinas para reparos, depósitos
de material e combustível. Concretizando
os trabalhos iniciados por Paul Vachet, Dely e Fayard,
"Parnamirim" com pistas de grama e barro, estava em
condições de receber os aviões da Latecoère. Assim, no
dia 14 de outubro de 1927, aterrisava o
"Nungesser-et-Coli", com Costes e Le Brix, concluindo o
pulo ATLÂNTICO de São Luís do Senegal a Natal. EM 20 de
novembro do mesmo ano, o Laté-25 iniciava a linha
regular, com Pivot, Pichad e GAFFE. No ano de
1928, os alemães que haviam fundado uma sociedade
denominada "Syndikat Kondor", desde 1.o de dezembro de
1927, estendem suas linhas na rota Porto Alegre - Rio de
Janeiro- Natal. Em 14 de junho desse ano, amerrisava no
"Potengi", um "Junkers" trimotor. Também os
italianos entram na competição atlântica. A 5 de julho
de 1928, Arturo Ferrarin e Carlo Del Prete, com um avião
Savóia-64, conseguem bater o "Recorde" de distância
Roma-Natal, caindo, porém, na Praia de Touros. Recebidos
com carinho e entusiasmo pelos natalenses, a Itália
reconhecida, oferecida, quando da chegada de Ítalo Balbo
em 6 de janeiro de 1931, a Coluna Capitolina a fim de
perpetuar a façanha inusitada, e por muitos anos
insuperável, dos seus dois filhos heróis. Ainda em
1928,29 de dezembro, pelo Dr. Juvenal Lamartine,
Presidente, Dr. Dioclécio Duarte, Vice-Presidente, Dr.
Adauto Câmara, 1.o Secretário, era fundado o "Aero Club"
do Rio Grande do Norte, no bairro do Tirol, com o seu
pequeno campo de pouso ao lado do poente da sede social.
Participaram das festividades, numa revoada de
Parnamirim a Natal, um "Beu-Bird", pilotado pelo
Diretor-Técnico, Comandante Djalma Petit, trazendo a
bordo o Sr. Fernando Pedroza, e um aparelho da Générale
Aéropostale (C. G. A.), pilotado por Depecker, conduzido
o Sr. J. Pinon e dois mecânicos. Na ocasião, foi
batizado o primeiro aeroplano do "Club", com o nome de
Natal. A partir de
1929, quando, possuindo o campo de "Parnamirim" e o
estuário do Potengi, com meios de pouso para aeroplanos
e hidroaviões, Natal passou a ser a capital do Brasil
mais em evidência, eixo das rotas aéreas, sobretudo
internacionais, é possível, como resumo dos fatos
principais, fixar em EFEMÉRIDES, os seguintes: Em 8 de
janeiro - pretendendo fazer o circuito das Américas,
passa o "Peru", um Wrigt de 220 HP, de nacionalidade
peruana, pilotado por Carlos Martinez e Carlos Zagarrra,
que declararam, em a "República" de 9 do mesmo mês:
"Natal confirma, dia a dia, o prognóstico de quantos
asseveraram para si um posto de merecido destaque na
América, como centro aviatório de interesse nacional e
internacional". Em 16, decolava com destino a São Luís
do Maranhão. Em 22 de
janeiro - Os primeiros campos de pouso são inaugurados
no interior do Estado: _ (Ararinha) e Mossoró. Logo no
dia 27, o de Ceará-Mirim. Em 28 de março - passa sobre
Natal o avião Jesus E1 Grand Poder, vindo da costa da
África para aquatisar em Salvador, Bahia. Pretendia
bater o recorde de distância e permanência no ar, de
posse de Ferrarin e Del Prete. Em 9 de abril o aviador
Chernu, partindo de Parnamirim, bate o "recorde" Natal -
Rio de Janeiro, em 6 dias e 10 horas de vôo, com
escalas. Em 5 de julho
o hidroavião "Washington" amerrisa no Potengi, iniciando
a linha Nova York - Rio- Buenos Aires, tripulação: Ralph
A. O'Neill, acompanhado da esposa; M.M. Cloukey, piloto;
H. Lelis, engenheiro; e miss Jane, secretária. Tinha a
aeronave ainda capacidade para mais oito passageiros. No
dia 6 demandou Recife. Em 7 de setembro - "A República"
transcreve a reportagem traduzida do "The Sportman
Pilot", assinada por Miss Desbriere Irwin, de passagem
por Natal para estudar as condições de instalação da
"Pan-American Aiways", na qual declarou: Natal é o ponto
de escala das linhas comerciais e possui um clima
agradável. Por sua posição geográfica foi escolhido como
"Pivot" da linha aérea francesa. Tenho certeza que,
futuramente, se tornará um dos grandes aeroportos
internacionais do mundo "". Em 13 de novembro O "Bahia",
pertencente á "Nyrba Line", da rota Nova York - Rio -
Buenos Aires, amerrissou no Potengi e depois decolou
para Parnamirim onde aterrissou demonstrando ser um
avião anfíbio já em uso. No dia 14, o "Tampa" da mesma
Companhia, passou com destino ao norte. Foram
demonstrações da nova técnica de fabricação da indústria
aeronáutica norte-americana, caminhando para vencer a
competição com os franceses e alemães. Em 20 de novembro
A companhia Générale Aéropostale publica anúncio nos
jornais advertindo á compra de passagens do tráfego
regular entre Natal - Buenos Aires, até 11horas das
quintas-feiras. E 6 de
dezembro. O "Aero Club" abre a matrícula para a sua
escola de vôo, sob a direção do Comandante Djalma Petit
seu diretor técnico. Em 16 de dezembro Cai em
"Maracajá", município de S. Antônio, distante de Nova
Cruz quatro léguas, o biplano dos uruguaios Chelle e
Larre Borges, que tentava o "raid" Sevilha-Buenos Aires.
De Natal, seguiram para o local do sinistro, o Dr.
Joaquim Inácio com uma ambulância e medicamentos,
acompanhados pelo Sr. Ramade, Chefe do Aeroporto da CGA,
mecânico Chaulet. No avião do Aero Club, também partiram
para o local do acidente, Djalma Petit e André Depecker.
O aparelho ficou completamente destruído, sendo os
destroços removidos para Natal, bem como o mais ferido
Chelle. No dia 21 de dezembro, voltavam á pátria pelo
Laté da linha regular. Em 10 de
janeiro O estuário do Potengi recebe o avião da "Pan
-American Aiways" trazendo o sr. e sra. Georg Rihl e W.
M. Cullbertson, 1.o piloto, Barnett Boyd, 2.o piloto e
W. W. Ihma, radigrafista, que iniciava o tráfego dessa
Companhia com transportes de passageiros. Pelas 15:15,
seguiu para Recife. Em 11 de janeiro Jean Mermoz começa
a sua carreira de grande "ás" na América do Sul.Notícias
de Buenos Aires afirmavam haver, no dia anterior (10),
pilotando um Laté-28, n.o 926, com motor Hispano - Suíço
de 500 C. V., em companhia do mecânico Colenot e como
passageiro o banqueiro Macel-Bouilloux-Lafont, com a
velocidade média de 228 quilômetros por hora, conseguido
bater o "recorde" em 11 horas e 8 minutos do rio a
Buenos Aires. Natal passava a conhecer o nome do homem
famoso, que faria dela sua própria cidade. Em 22 de
janeiro - O "Guanabara" hidroavião da "Sindicato
Condor", com sete passageiros, começou o tráfego
costeiro e estabeleceu em Natal sua Agência, tendo como
representantes Gurgel, Luck e companhia. Em 20 de
fevereiro - Anúncio da vinda do "Conde Zeppelin" pela
primeira vez no Brasil na rota Angola-Natal - Rio.
Conforme notícia da imprensa, Natal tinha sido escolhida
a cidade brasileira como base de suas futuras
travessias. Por falta de meios do governo local para
construir a torre de atracação, transferiu o local para
Recife. Em 26 de fevereiro- "A República"- "Os que
viajaram na Condor ". Dia 21, pelo Pirajá, de Natal para
Recife: Simplício Cristino e Plínio Saraiva. De Recife
para Natal: Luiz Pimentel Ribeiro e Jorge Kyrillus. Em 16 de março
(Domingo)- Pelas 15:30 o primeiro "Show aéreo" com
Djalma Petit, pilotando o Natal-I, levando o acrobata
Charles Cester, que passou pelas asas do aeroplano,
ficou de cabeça para baixo, fez trapézio e L'enlévement
du drapeau, ou seja, suspenso em trapézio, colocado
abaixo das rodas do avião, de cabeça para baixo,
arrancou, de passagem, uma bandeira suspensa do solo
entre dois postes. Em 1.o de maio-Inaugura a Companhia
Aeronáutica Brasileira a sua rota Recife - Natal,
interligando-se com os aviões da Laté para transporte de
malas postais á Europa. Em 13 de maio-Jean Mermoz faz
sua primeira travessia de São Luís do Senegal para Natal
pela "Cia. Générale Aéropostale" num Laté-28 com
flutuadores. Tendo partido ás 8,55 (hora brasileira),
chegou ás 18,20 depois de percorrer 3.100 quilômetros. A
partir de então, ficou em Natal para tentar o percurso
em sentido contrário, ainda não tentado por outros. Em 20 de
maio-Parte de Servilha com destino ao Brasil, o "Graf
Zeppelin". Dia 21, sobrevoava as Canárias e São Luís do
Senegal. Dia 22 esperado em Natal, em vão. No dia 23,
pelas 18:30, amarrava em Recife (Jiquiá). Partiria,
depois, para o trajeto Recife-Nova York, sob o comando
do Dr. Hugo Eckner. Em 23 de maio - O primeiro desastre
fatal na Escola de Vôo do "Aero Club". Falece no
sinistro do "Natal-I", Edgar Dantas, pertencente á
tradicional família potiguar. Consternação geral na
cidade. Em 28 de maio
- Desamarrou de Recife com destino á Havana, pelas 11
horas, o "Graf Zeppelin". Pelas 14 horas, sobrevoa Natal
sob aclamação popular na praça "Augusto Severo", sobre a
qual deixou cair uma coroa de flores artificiais com os
dizeres: "Homenagem da Alemanha ao Brasil na pessoa do
seu grande filho Augusto Severo". No momento era
comboiado pelo Laté-25, n.o 616, pilotado por Velle e
Dupont. Em 8 de
julho-Pelas 16,30 após diversas tentativas na Lagoa do
"Bonfim" (Nísia Floresta), próxima a Natal, decolou o
grande hidroavião "Laté-28", tripulado por Jean Mermoz,
Gimié e Dabray, para a travessia Natal - São Luís do
Senegal. A tentativa não foi completada, porque o avião
caiu pelas 10,30 do dia 9, á altura de Dakar, no
terrível "Pot-au-Noir", em pleno mar. Sendo socorrido,
voltou a Natal. Em 8 de abril-
Aviadora Laura Ingalls- Prosseguindo seu "raid"
sensacional através do Continente, passa em Natal,
aterrando em Parnamirim, a aviadora Laura Ingalls, que
foi recebida pelos srs. Etienne Duthuron, gerente da Air
France e R. H. Dacuart, gerente da Standar, demorando-se
apenas o tempo indispensável á retribuição dos
cumprimentos, havendo externado seu entusiasmo pela
terra brasileira: Aterrisou em Parnamirim, pela
curiosidade de conhecer o campo, do qual se falava muito
nas rodas aviatórias dos Estados Unidos, tendo
verificado que, realmente, pelas condições naturais de
que o mesmo dispõe, é dos melhores do mundo. Uma hora,
após o "AWAY" (andorinha americana), levantou vôo para
Fortaleza. Em 22 de maio
- Pilotando o pequeno avião de turismo "Kienim", pelas
15:10, em Parnamirim, aterra Jean Ignácio Pombo,
concluindo a travessia Balhurst-Natal, no "raid"
Espanha-México. Tinha, então, 21 anos e desde os 16 foi
aviador mais moço de Espanha, sendo filho de aviador
civil de sua pátria. O avião possuía um motor de 130HP,
media 12 metros e 7 cm de comprimento, e peso de 1.350
quilos. Partiu no dia 26, pelas 8 horas, sendo obrigado
a descer em Camocim (CE), á falta de gasolina. Ao
aterrisar, capotou quebrando uma hélice e o trem de
aterragem. Depois dos reparos, com material enviado de
Natal, prosseguiu viagem. Em 13 de novembro- AVIADORA
JOAN BATTEN- Parnamirim recebe, pelas 16:40, a aviadora
Joan Batten, natural de Nova Zelândia que levantara vôo
de Lympne, na Inglaterra, ás 6,20 do dia 11; de Dakar,
ás 3 horas do dia 12 (hora G.M.T.), tendo feito a viagem
com o tempo favorável, chegou, porém estafada, e logo se
recolheu á residência do Sr. William Scolchbrook, em
Petropólis, de quem foi hóspede nesta capital. A
destemida aviadora fez percurso sozinha, sem rádio, sem
pára-quedas, nem colete salva-vidas, tampouco canoa, em
um aeroplano tipo "Percival-Grull", de fabricação
inglesa, monomotor de 200 cavalos, com condições para
vôos a longa distância. No dia seguinte, partiu para o
Rio de Janeiro. Em 13 de
novembro - Ainda nesse dia, o "Graf Zepelim", procedente
de Balhurst, pelas 19:20, sobrevoa a praia da Limpa em
Natal, deixando cair às malas postais procedentes da
Europa. Um hidroavião da Sindicato Condor tomando-as,
rapidamente decolou para o sul levando as mesmas para
distribuição. Esse método passou a ser adotado, todas as
vezes que o grande dirigível veio ao Brasil, inclusive
quando foi substituído pelo "Hindemburg". Em 14 de
dezembro - "LIEUTENANT DE VAISSEAU PARIS''. Voou sobre
Natal, indo aquatizar na hidrobase da" Air France "em
frente ao Refoles, o gigantesco hidroavião "Lieutenant
de Vasseau Paris", o mais potente aparelho desse tipo
até hoje construído no mundo. A poderosa aeronave de
seis (6) motores de 900 cavalos de força, o que lhe dá
maior capacidade que o "DOX", o qual apenas o supera em
proporções e peso, tendo aquela a tonelagem de 40.000
quilos. A sua tripulação era composta de oficiais da
Marinha e do Exército da França, devendo ir de Natal
direto á Ilha de Martinica, possessão francesa nas
Antilhas, onde assistiria ás festas patrióticas que ali
seriam realizadas. Comandante, Capitão-tenente Bonnot;
capitão-de-corveta Jozan,1.o piloto;1.o brigadeiro
Castellari, 2.o piloto; 1.o brigadeiro Morvan, mecânico;
Emont, radiotelegrafista, e mecânicos civis, Dessendi e
Durutty. Em 9 de
janeiro - A "Air France", sucessora da Laté, faz
realizar importante melhoramento no seu serviço aéreo,
no Brasil. A Companhia que possui a mais extensa rede do
mundo, ligando os quatros Continentes, estabeleceu no
seu serviço de ligação entre Natal e Dakar, e vise e
versa, cada semana, além dos hidroaviões transatlânticos
"Santos Dumunt", "Croix du Sud" e o quadrimotor
"Centaure", acaba de incorporar á sua frota o "Ville de
Rio de Janeiro", "Ville de Buenos Aires" e "ville de
Santiago".Todos esses aparelhos são munidos de quatro
motores e já deram prova de sua eficiência com a
perfeita regularidade com que asseguram seu serviço
bimensal inteiramente aéreo durante o ano de 1935. A
partir de então, os pequenos navios "Avisos Postais",
que faziam a travessia Natal-Dakar, começam a
desaparecer do nosso porto. Não tinham mais utilidade.
Como herança funesta, tinham deixado o
"anofelis-gambiae", ainda sendo combatido em nossos
sertões. Em 15 de
janeiro - Naufragou no ancoradouro de Pensacola, Estados
Unidos, o hidroavião "Lieutenant de Vaisseau Paris", não
havendo perda de vidas. No dia 16, estava sendo içado. Em 17 de
janeiro - "Raid" Cuba - Servilha- Em Natal, o aviador
Mendez. Tendo partido de Cuba e, após fazer escalas em
Trinidad, nas Guianas, em Belém, São Luís e Fortaleza,
chegou a esta capital o avião "4 de setembro",
pertencente á Marinha de Guerra Cubana, e pilotado pelo
Capitão Antônio Mendez. O aviador cubano destinava-se a
Sevilha, na Espanha. A partida realizou-se três dias
depois, quando foram concluídos os trabalhos de revisão
dos motores de 550 HP WASPP. Foi abastecido com 2.000
litros de gasolina. Em 20 de julho
-Procedente de Dakar, chegou pelas 23,35 horas o
hidroavião transatlântico "Ville de Santiago, sob o
comando do piloto Guerrero. Com essa viagem completou a
"Air France" a centésima travessia direta do Atlântico
Sul. Em 29 de agosto - Pela primeira vez, passa em
Natal, pelas 19:12, o grande dirigível alemão
Hindemburg, sob o comando do Capitão Pruss, em sua Sexta
viagem ao Brasil. Após evoluir sobre o aeroporto da
Condor (Limpa), deixou cair às malas postais e seguiu
para o Rio de Janeiro. Trazidas as malas do correio para
o hangar da Condor, estas foram transportadas para o
"Anhangá", que levantou vôo com destino ao sul. Enquanto
esteve em atividade, esse dirigível, todas as vezes que
veio ao nosso país, passou sempre por Natal, para essa
finalidade. Em 20 de
outubro- AVIADOR AMY MOLLISON- Notícias de Paris dizem
que, ao levantar vôo o avião da famosa aviadora Amy
Mollison, caiu ao solo deixando-a gravemente ferida.
Restabelecida, Amy Mollison, em data posterior, esteve
em Natal, depois da travessia do Atlântico Sul. Em 10 de
dezembro - A Condor-Lufhansa comemorava a 200 travessia
aérea do Atlântico Sul, no serviço de transporte do
correio internacional. Entretanto, é preciso fazer-se
ressalva de que iniciara com escalas, fazendo baldeação
das malas postais em plano Atlântico, com os seus navios
catapultas. Em 11 de
dezembro - O DESAPARECIMENTO DE MERMOZ - Os jornais de
Natal, abriram manchetes para anunciar. "Vem sendo
infrutíferas todas as pesquisas no Atlântico, através da
rota seguida pelo hidroavião da Air France, a fim de se
encontrar Mermoz e seu "Croix du Sud". As últimas
esperanças se vão desvanecendo e no espírito de todos os
que admiravam em Mermoz o esplendor de uma bela e
gloriosa mocidade, já se firmou a implacável certeza do
seu desaparecimento. Assim, aprofunda-se no sorvedouro
ignorado um dos heróis mais queridos da aviação
francesa. Jean Mermoz, 35 anos, brevetado em plena
adolescência e possuidor de um grande e brilhante
tirocínio...." "Esse homem que a França hoje lamenta, o
Brasil também se solidariza, particularmente, nesta dor,
pois centenas de vezes os céus foram cruzados por ele,
nos seus vôos de incansável bandeirante do espaço. Natal
bem conhecia Mermoz, pois aqui era um dos seus ninhos
preferidos. Teve ele um fim digno de sua vida. Morreu
como um grande pássaro, acompanhado o colapso do
aparelho que dominava e dirigia. Morte de Condor,
precipitado do azul, Banhado na ofuscante luz oceânica e
aos estertores de uma tragédia para sempre ignorada. Jena Mermoz
desapareceu no "Pot-au-Noir", quando, mais uma vez,
retornava da África para Natal. Pelas 10,40 em rápida
mensagem, disse que o motor da direita estava falhando.
Depois, silêncio. Antoine de
Saint 'Exupéry, seu antigo aluno e companheiro, pelo que
lhe contou Mermoz na primeira vez que atravessou,
descreve o "Pot-au-Noir": "Trombas marinhas elevavam-se
ali, acumuladas, imóveis, na aparência da escura e baixa
da tempestade; mas através dos rasgões da abóbada,
feixes de luz caminham e a lua cheia brilhava, entre os
pilares, nas lajes frias do mar. E Mermoz seguiu sua
rota através daquelas ruínas desabitadas, obliquamente,
pelos canais de luz, contornando os pilares gigantes
onde bramia a ascensão do marchando quatro horas, ao
longo da esteira da lua, para a saída do tempo. E o
espetáculo era tão esmagador que Mermoz, uma vez
transposto o "Pot-au-Noir", percebeu que não tivera
medo". Agora, Mermoz que havia decifrado as areias, as
montanhas, à noite e o mar; que havia soçobrado mais de
uma vez nas areias, nas montanhas, na noite, no mar,
voltando sempre para partir outra vez, traído pelo
encantamento do "pot-au-Noir, enfrentando a morte como
enfrentou a vida, com arrojos, caiu, e, pela primeira
vez não voltou mais. Ficou no seio das ondas do
Atlântico, velho palco de suas epopéias. Em 30 de
dezembro - A AVIADORA MARISE BASTIÉ - A aviadora
francesa sem abater-se a tragédia de Mermoz e seus
companheiros, concluiu o "raid" Paris-Dakar-Natal, em
apenas 12 horas e 7 minutos, tripulando, solitária, um
"Caudron-Simon", do Ministério do Ar da França, sob
prefixo "Fenxo", sem rádio, com um só motor de 220 C.V.
- A partida de Melle Bastié de Dakar verificou-se ás
4,23 (hora brasileira), tendo chegado ao campo de
Parnamirim, ás 16,30. Era a Segunda vez que Natal
hospedava a destemida aviadora francesa, detentora de
vários "recordes" femininos entre os quais avultam o de
permanência no ar, com a duração de 30 horas, e o
assinalado nesta travessia atlântica. Em 7 de junho
- Procedente de Fortaleza, chegou a Natal, pilotando o
seu monoplano "Lockhead-Electra", miss Amélia Earhart
que realizava um vôo em redor do mundo. Pouco antes das
9 horas, a arrojada aviadora norte-americana descia no
campo de Parnamirim, sendo ali cumprimentada pelas
autoridades e jornalistas. Em seguida viajou de
automóvel para esta capital, onde permaneceu durante o
resto do dia, recebendo as homenagens da colônia
britânica. "Ontem, pela
madrugada, ás 3,13 minutos (hora local), miss Amélia
Earhart reiniciou o seu vôo, para cobrir uma das maiores
etapas dessa audaciosa tentativa, a travessia do
Atlântico Sul. Segundo informações telegráficas, a
destemida aviadora havia alcançado Dakar, ontem mesmo,
ás 16,15 (hora local), estabelecendo, assim, na
travessia o tempo de 13 horas e 2 minutos. Acompanhava
miss Earhart o seu piloto ajudante, capitão Fred
Noonan", informava "A república", de 8 junho de 1937. O
monoplano de Amélia Earhart tinha capacidade para 4.800
litros de gasolina, dos quais 1.600 nos tanques das asas
e 3.200 nos da fuselagem, podendo alcançar cerca de
9.000 metros de altitude. Amélia
Earhart, nascida em Atchison-Kansas, em 24 de julho de
1898, morreu no mês seguinte (julho) ao desse "raid",
desse ano, sobre o pacífico, em condições misteriosas,
dizem a serviço da espionagem americana, sobre ilhas
próximas ao Japão. Professora em Massachusetts abandonou
o magistério, em 1927, sendo a primeira mulher a
participar de um vôo solitário sobre o atlântico, em
1932. Repetiu a façanha sobre o pacífico, 1935, voando
do Havaí á Califórnia. Escreveu as obras "20Hs. E 40
minutos" 1928, "Último Vôo", publicado posteriormente
por seu marido Jorge Palmon Putman. A partir de
1938, em face do constante aperfeiçoamento das
estruturas e potência dos aviões, bem como dos novos
meios de comunicações, a travessia direta do Atlântico
Sul, em ambos os sentidos deixou de constituir atrativo
para constantes aventuras. A rotina tornou-se evidente
ante o desbravamento da rota suicida até então, pois a
região "Pot-au-Noir" já não constituía um risco ante
aviões tipos usados por Marise Bastié e Amélia Earhart,
que podiam alcançar até 9.000 metros de altura,
transpondo-se sem dificuldades. Por outro lado, o "Rádio
Farol de Natal, instalado desde 1936, na Praia da Limpa,
frente ao Atlântico, emitindo de meia em meia hora, em
ondas médias, o seu prefixo P.X.N., permitiu orientação
segura por intermédio do "radiogoniômetro" do momento em
que a aeronave ou navio partisse do litoral africano. Todavia, Natal
não perdeu a sua importância estratégica como cabeça de
linha transatlântica para a América do Sul, uma das
esquinas do mundo. Confirmaria, mais uma vez, o seu
determinismo geográfico necessário á segurança das
Américas, logo mais por ocasião da 2ª Grande Guerra,
quando, no dizer de Paul Vachet - "ia transformar-se
numa das maiores importantes bases aéreas do mundo, de
onde se lançaram, aos milhares para África, Europa e
Oriente, os bombardeios americanos e aliados", e
Parnamirim passou a ser conhecido como o "Trampolim da
Vitória". Por tudo isto, Natal foi e continua sendo:
"Ninho de Ases de todas as Bandeiras".v Este texto foi transcrito do livro de Tarcísio Medeiros, “Aspectos Geopolíticos e Antropológicos da História do Rio Grande do Norte”, capítulo 17, páginas 160 a 186, lançado em Natal no ano de 1973, pela Imprensa Universitária.
HISTOIRE DE L'AVIATION in Rio Grande do Norte par MEDEIROS Tarcisio français google translation
La situation
géographique of Rio Grande do Norte au premier plan en
Amérique du Sud était preuve devant en plus dans le
monde 1922-1937 it periodically, en raison de la
développement the aviatório I lieu of Parliament temps
apres la première guerre mondiale. 1920, principalement
pour les points Stratégies raccourcir to pour les les
distance between continents, en raison de la structure
et la puissance Précaire des moteurs d'avion, puis, the
preoccupation été des pays de la premier plan dans
l'exploitation of liaisons aérienne commerciales. Le Littoral de
l'Etat, qui a été le point de la circulation des focal
navires en mer, passée l'expansion, will be le point de
rencontre des nouveaux navires de l'espace pour sauter
par-dessus l'Atlantique Sud, l ' objectif majeur de tous
les vols between l'Europe en Afrique et l'Amérique. Et cette du
sort inexplicable coincidence! Le terrain d'Augusto
Severo, pionnier de l'aviation, la marque, plus une fois
the SA presence at the moment of her son consécrateur
évolution, été the témoin larmes de l'audace, le courage
, Sacrifices les, les Echecs, Thurs ceux cherchaient
bataille dans la la gloire avec le temps.
météorologiques phenomena Les Marins et les dans le
courants existant de l'Atlantique corridor between
Christmas Dakar et depuis les ont été décrits pair
années 1860 Robert Ave- Lallemant (point 10, infline)
Dangereux comme dans la région de la côte, provoquant
des Situations difficile et en mesure of nouveau attire
leurs bateaux de ces au courant Caractéristiques. De l'autre
côté, partant au sud du Cap Bojador, couvrant le coude
de l'Afrique, il ya le ce qu'on Appello "Sea of
Darkness" des Anciens Marins. Paul Herrmann (La Conquet
du monde) la région posology described the la suite de
l'eau de mer, Chute récifs sur les-Hauts et les fonds de
l'océan couple miles, its violence, agitée par les
vents, un provoquant rideau of vapeur Thurs obscurcit
tout, même of great altitude. La région , en tant to
telle, est sous le nom devenu connu "Pot au Noir 'pour
tout type of navigation, en particulier au moment de la
premiere traversee aérienne, lorsque les avions ont été
le incapable of Traverse. serait Il Le Tombeau d'un
Mermoz of grand nombre et en Aviateurs 1936. Cet
obstacle causes chi to les premières tentative vol
transatlantique A Quitter la côte africaine à la
recherche de Natal, partnership dans la direction
opposée aux vents soufflant encore, dur contre le nez de
l'avion , Consomme, stress, plus fuel, it complicates
the realization of "raid". Ainsi, bon
nombre de ces de Natal Aviateurs Organisé par l'Afrique
et les Amériques couvrant des vols. Peu a retour, seule
la France et l'Allemagne en concurrence pour
l'exploration aérienne internationale de la poste. Les
Français d'abord gardé Thurs traverse le service le
chemin du retour par la 'Postal communication' petit
navire equipage Senegalais pair rapide des Noirs et des
Blancs, pour l'exploit accompli Mermoz directement avec
l'Arc-en-Ciel. "Allemande La Syndikat Kondor, le
ravitaillement leurs plans of the mi-Atlantique avec la
la catapult navire" Deutschland, "puis" Westfalen ",
avec le enfin dirigeable" Graf Zeppelin "et l'avion
Lufhansa" Dornier-Wal, moteurs deux, 1.500HP aussi
directement. Le voyage de l'Afrique 1.890 miles between
et le Brésil (Christmas) the bid été en 1922 par le
Sacadura Gago Coutinho et anglais, chi le effectué the
voyage of the Difficult nombreuses et Lisbonne between
Rio de Janeiro, couple of steps, lancer des Avions the
Fernando de Noronha. Il drive version Recife, le jour de
Natal. Comme avant les Caravelle Cabral, ils ont
maintenant un couru script similaire more avec le
nouveau "Caravelle d'Ares." Ensuite, leurs compatriots
repeats d'autres avec l'exploit plus the succes. En
1922, l'Estuaire Potengi of déjà le premier seaplane
abrité Thurs avait to commence aller the travers les
Amériques. Ainsi, 21
Décembre le, le-splash Sampaio Correia II, par le
occupée brésilien Euclides Pinto Martins et l'Amérique
du Nord Walter Hilton, dans un "raid" to New York, Rio
de Janeiro, couvrant 5.587 miles. Pour 14 heures,
'l'acier Libellula "selon" La République ", the joué
accost et la riviere au quai de Lyra Tavares of succes
populaire en vertu et les honneurs fournier par les
Autorité de l'Etat. lendemain Le, en route pour le sud.
La route avait été fait précédemment Aracati (Ceará)
pour Natal. Seulement to
1926, est le mouvement de Natal aviatório intensive. été
riot in la ville depuis le mois of Fevrier, car des
Avions était dans le script "Plus Ultra" Skipper pair
Franco Ramon Ruiz de Alda et y Duran, l'intention
Traverse l'Espagne et de Buenos Aires, et "Buenos Aires"
pair Bernard Duggan accompagnée commandant d'Olivieri,
Ernesto Campanelli, les Italiens, tune to "raid" of New
York - Buenos Aires. Le premier, apres avoir quitte
Dakar et ont parcouru 2950 Ks, est falls at Fernando de
Noronha. Geri, il is the rendit Recife, Rio de Janeiro
et Buenos Aires. deuxième Le voyage from the mai, après
plusieurs Accidents sur la route La Habana-For, it
atteint cote de l'Etat le 11 Juillet, the sans
l'atterrissage conséquence dans la baie de Cunhaú. Aidé
itself nécessaire de la gauche, puis the Cabedelo
Collection. En 1927, le 24
Fevrier, à la propriété Arrive Santa Maria de la Marquis
de Pinedo, comme ayant compagnons Coureur Carlo Del
Prete, le capitaine de l'Aéronautique et Victal
Zachetti, "conducteur" tous les Italiens. "La République
ouverte nouvelles, "Natal est la premiere brésilienne
port sur lequel marches du Marquis de Pinedo. Pendant
trois jours, l'ame de la ville d'Bourdonnais Excitation
salue pour le grand Aviateur italien. Coeurs Les gens de
l'ont voulu salue exploit it conquérant celebre de l'air
est maintenant Thurs considérée comme l'une des gloires
du vrai universel »de l'aviation. De Pinedo, to commence
from the Elmas, 13 Fevrier, arrivée to Villa Cisneros
(colonie de la Rivière d'or ), 14 même du mois of 16
heures. Il est falls at Bolama, Guinea anglaise, or
arriva il le jour 7:30 15. il s'est rendu I put the
Dakar to 17, puis décollage dans la nuit du 18 au Port
Beach, or ILS amerrissou 9.30 au jour par 19. Seuls le 22,
Decollo pour Natal. Dans Fernando de Noronha, comme
d'autres, limp fuel, Du faire un atterrissage d'urgence.
Il a été par le Croiseur reconnu "Barroso", il est dans
lequel rest. Le Fevrier 24, sept heures en uplifting
pour Natal, arrivée to 9.30. Comme
prédécesseurs countries, the decline of major
manifestations. Défilé Ont décapotable dans une voiture
dans les rues, avec les authoritarian. L'Assemblée de
l'Etat, the 12 heures, the dejeuner pour un Organisé 40
couverts. Dans son discours, De Pinedo était prophétique
"Natal est la plus la saison de l'aviation mondiale
extraordinaire." Carlo Del Prete et les pas Victal
Zachetti pieds sur terre et tout le temps est rest dans
l'avion, nettoyage effectuer le interne de l'appareil,
chi ont été aides marins par deux de l'Autorité
Portuaire. "Natal Le Rotisserie" Fourni des leur the
bangs on board, au nom du gouvernement de l'Etat. retour
Carlo Del Prete at Christmas, le 5 Juillet 1928, Arturo
en compagnie Ferrarin frapperait quand le 'file' à la
Croisée Rome - Natal (Plage de la Bulls) Recife. Poussé
15 heures par 30, to the destination. Le "Argus",
sous la direction du Major Beires Sarmento et ayant
comme à la navigation aides, Jorge Castillo et Manuel
Gouveia, a été l'un des Avions Thurs touché ont le plus
celebre de Natal, son equipe d'etre anglais. décollage
of Bolama AS17 le 12 Mars 1927 h, 150 km amerrissou a
venir. Également Repris le vol à la terre to Fernando de
Noronha, le 18 Mars from 10:15 to 00:55 pair Cependant,
le meme jour, a été, the Natal l'accueil du public dans
un communiqué de presse: "L'Equipage de l'avion" Argos
"le peuple brésilien to congratulate themselves Thurs
savent intensément vibrate sous l'impression that
Résultats de toute les fait par les hommes tentative
conduit to the appartiennent et cette race unique peuple
anglais et brésilien. That les de notre volonté Efforts
to contribute to it Reduction de l'union brésilienne
Luso-telle est notre aspiration. " Sarmento
Beires puis un album Dedicace Sergio Severo, fils
d'Augusto Severo, avec un important message: "I S'il n'y
avait pas cette cohort entière to sacrifice, y compris
Shone éternel scintillement Severus, les ailes de
l'homme ne pouvait thrive aujourd'hui nous l'espace
Thurs Traverse the permis l'Atlantique en toute sécurité
sur un vol de nuit. " Pour 16 heures, un après l'autre,
Puissant lentement declines dans le, le des palissage
bouées en face de la pierre du Rosaire. Commander:
Major Herbert A. Dargis, originaire Brooklyn, New York.
Sous-commandant, le capitaine Arthur B. Mac Doniel, San
Antonio, Texas, 1st lieutenant, Bernad S. Thompson
Begdad, Floride first lieutenant, Charles Robson Mac,
Columbus dans l'Ohio. a lieutenant, Fairchind Luiz,
Bellingham, Washington. escadron L'avait fait le
déplacement: San Antonio (Texas), Tambicu, Vera Cruz
Santa Cruz et au Mexique, au Guatemala, S. Salvador,
Honduras, Costa Rica, Nicaragua, Panama, Colombie,
Équateur, Pérou, Chili , Argentine, Uruguay, Paraguay,
Brésil, the travers le Rio Grande do Sul, Florianópolis,
Santos, Rio, Bahia, Recife, Natal et. Continue vers le
nord SUIVRE pour le cours aux Etats-Unis. quitter Pour
les Etats-Unis, if composait of cinq avions. in
Argentina, il a été un disaster when il a perdu deux:
"New York et Detroit, qui est en collision between the
l'Aéroport de Palomar. Fin avril,
Mai, Juin, 1927, furious des jours au movimentadíssimos
Natal et dans le monde des evenements inhabituels
impliquant de l'epoque des aéronefs. Dans le même temps
dans différent régions, the prévu plusieurs vols
transocéaniques été, l'ouverture des " titres "dans les
journaux de tous les pays. Pour
l'Atlantique Sud, it traversee, particulièrement pour le
Brésil interesting, brésilien a été l'avion "Jahu" et un
equipage détenue pair Joao Ribeiro de Barros, São Paulo,
26 ans, avec d'autres Joao Negrao, 26; Vasco Cinquini,
fils de Italiens, more en provenance du Brésil, 27 avec
Anne le domaine de la Mecanique et le capitaine NewTom
Afonsos Braga, Age 42 ans. été Le raid to Genoa-Dakar -
Natal to Rio de Janeiro. Prepare pour même le saut, Rue
(France)-Dakar-Natal, également depuis avril, était
prêt, le Marquis de Saint-Roman, à l'intention to
traverse l'Atlantique Nord l'Europe "-Amerique
Latine-Parisw." - Du Nord Amérique du Nord et les
Français Nung coli avait prepare le "Blue Bird", et to
New York to Paris, Charles Lindbergh, "Saint-Louis,
Etant jeu en un prix de $ 25,000. From l'Angleterre ,
Gilman et l'Carr lieutenants it Préparation du vol en
Angleterre et l'Inde. De l'Espagne, Arrives sont les
nouvelles du tour du monde, on par Ruiz understands the
Aubes Alba et roue. Comme indicate
précédemment, témoins devait être d'un moment historique
de l'Aviation: La Conquet de l'espace intercontinental
contre le temps dans un procès of courage de l'homme et
l'APPRÉCIATION leurs of machines. Le "The Jahu" après
avoir fait la route to Genoa - Dakar sans Accidents,
3.45 pour la journée du 29 avril au large pour Natal
Port Beach. plusieurs radio stations, mount tout le
Brésil et surtout the Fernando de Noronha, les nouvelles
du passage its countless propagation est prévu the
niveau d'atteindre l'avant la exploit Argos puis avec
joie accueilli the Rio de Janeiro, arriver et le premier
Natal à la Saint-Roman. Au cours de
l'après-midi le meme jour les communications au silence.
Dormaient sur les gens les journaux dans différent
trottoirs of villes, attendant des nouvelles. lendemain
C'est seulement le, le on apprit that "Jahu" pair 17:30,
était falls at 100 miles from Fernando de Noronha, pour
avoir une enfreint propeller d'un moteur. navire Le
"Belvedere", spectateur, radiographiés unites sad note,
that et l '"Ange Losi, plus proche de l'accident, chi le
tirait" Jahu rien pour l'île to Thurs est arrivée à l'
Equipage. Le journal "la mère patrie, qui a été Modifié
ensuite to Rio de Janeiro, la pensee breeze les
nouvelles de l'accident Etant reasons comme par
l'inexperience Equipage de l'du" Jahu ", qui ne s'est
produit pas avec les Argos. " Thurs Les personnes ont
l'souffert préoccupé pair Echec possibility of ont fait
l'avion brésilien violent irruption dans une
manifestation contre le journal, tout casse, Thurs
Meurent des gens dans la confusion. Le 5 mai,
Ribeiro de Barros était toujours en attente de la
nouvelle propeller with Fernando de Noronha, the lorsque
la presse annonce le départ from Dakar to Natal
"-Amerique Latine in Paris," Saint-Roman. Donc, le
thriller était insoutenable. Recife, 5 - "From Dakar
affirm that reads" Paris-Amérique Latine, "The high, the
12 heures sur les falaises Saint-Pierre et Saint-Paul" -
Attente.Recife, 6 - "18 heures apres at Lund positives sont pas de nouvelles sur le venues" Paris-Amerique Latine Radio-pas. "Stations et d'Olinda Fernando de Noronha to communicate en été avec les navires traversant l'Atlantique, reçoit aucune appareil de l'information. n'a pas français Le câble retreat nouvelles. Sembler that Saint-Il sort romaine de la commune de la route navigation. " Général consternation.
Alors le monde
entier demands of the de Renseignements sur le lieu où
le «fou sublime" comme l'avait surnommé le marquis
Amicale. Ils ont Organisé fouilles des recherches et de
plus dans la côte brésilienne. Navires of plusieurs pays
parcouru l'Atlantique Sud et de rien. rumeurs La
contradiction des plus donno Saint-Roman sur les plages
of Recife, Fortaleza, Maranhao au bord de la San
Francisco, or les débris frappe la côte du avait
Massachusset, Etats-Unis. Juste pour le 29 Juin, les
traces of l'avion de Saint-Roman identifier ont été le
long de la côte brésilienne between Para Maranhao et du
More un heros de France à la galerie, dont le drame
Ravis nations, notamment le Rio Grande do Norte, Thurs
ont déjà prévu. Pendant ce temps, le May 10, arrivée to
Paris l'information sur le drame that of Saint-Roman
abattue pas sur le du moral de l'Equipage "Blue Bird".
La Veille, était parti pour le " raid ". New-York. Paris
Le même sort Thurs attendait pour l'eux: Il manque
également dans les eaux de l'Atlantique Nord glacialis.
Le May 14, enfin, en attendant l'arrivée de Natal "Jahu"
chi, recover, to commence from Fernando de Noronha, the
9.10. Foule. La
ville entière était en marge de la Potengi. navires Les,
toutes sorts of bateaux, affublé d'arches multicolored
drapeaux. Pendant 13 heures, le des moteurs grondement
augment the silhouette rouge la mesure that profile is à
l'horizon de la mer . survolé the Quand un coin de
Natal, Le délire était indescriptible: Palmas, en
criant. téléchargement Igapó après le pont au moment de
la Pierre du Rosaire, doucement, une fois, deux fois,
touche les eaux de diapositives Potengi puis à la
proximité de la Jetée de Lyra Tavares, qui a été dans
une bouée ties. Le
débarquement des hommes sur le terrain un enfer the été.
Personne ne la foule contenait. Pris, arpent les rues de
Natal du peuple sur les épaules. Plus tard, publics et
les evenements privé sans fin. Pendant des jours, le
stress est un éternel parties, célibataire arrachant le
coeur des filles dans le pays ... that it Alors poesie
de la Chaine de temps to chant ... Irrévérencieusement.
voulu Ribeiro de Barros quitter pendant 20 jours après
Natal à la presse distributes soit une déclaration:
"Quand nous nous sentons proche de la grandeur d'dme, it
civilitas et l'hospitalité des gens, more en passant,
nous n'avons qu'une seule pensee:. Rester Seoul un
engagement élevé droits et de la demande d'autres
brésiliens peut être une force capable of nous faire du
transport dans un sentiment that in Coeurs Traduït mot
ni la Felicite. " a) Ribeiro de Barros - Newton Braga -
Joao Negrao - Vasco Cinquini. 24 A l'intention of
Decollo. plusieurs et Les tentative tentative, et
"Jahu", insisting pour rester. Et il est rest jusqu'en
Juin, moteurs reviews. Le même jour,
le May 24, les journaux du monde entier the salu un
nouveau heros: Charles Lindgergh, les "the" chi to
effectué, sans marches, directement of passage to New
York - Paris, rendre justice à l'octroi " Orteig "of $
25 000. réception Le Bourget airfield of a été quelque
chose jamais vu to Paris, or the Lindbergh atterri déjà
dans la nuit. cordons ont été Les louvers et les
personnes à l'transportées Aviateur dans ses bras,
aussi. Fatigue, rafale, slept 14 heures apres. ne fait
pas if car il a été convenu par la foule Thurs exigeait
leur Presence sur le balcon de l'hôtel. Apres-midi du 3
Juin 1927, le "Argos" the Natal retour dans leur retour
à la mère patrie. Le "Jahu" entretenus. Dimanche 5, at
7:30, avec la Presence de l'Argus de l'Equipage,
"autoritas les et le peuple," Jahu "the finalement
Decollo rapidement it demands the reef, or il est le
même arrivée 9.30 par jour. Le lendemain,
les «Argos» est à la allé For Il ya sans learned of
tomber if casser. Tout l'equipage, Cependant, s'est
enfui to pour rendre to Lisboa, en passant par les mers. En Juillet
1927 est. being equal to the surprises of Natal lorsque
vous recevez Aviateurs inattendue. A 18 ans, il est
temps pour l'un des Breguet Latécoère. aérienne
Compagnie Française, chi cherchent the s'installer dans
la ville, pour essay sauter à l'Afrique et d'avec elle
le Privilege obtaining un accord avec le gouvernement
pour le Transport du courrier international, that le
temps les Allemands avaient Reuss les memes dans le sud.
Cet avion, qui était une terre biplane, or un avion nec
pouvait that tomber dans le champ appropriate expertise
Thurs n'existaient pas dans la ville. From Alagoas,
Natal est cette arrivée to date, the l'atterrissage
Redinha Beach, ne pas trouver meilleur emplacement.
était Il runs alongside Paul Fayard et Vachet accompagné
Dely. Le "Journal de
Natal en deux Mars 1966 Éditions en sous le titre" First
Flight to the Natal ", Publius free ce la traduction de
l'morceaux Epars Aviateur, alors colonel française de
l'aviation déjà septuagénaire or il dit:" Le effectué a
été au vol 17 Juillet 1927 (pas 18), 1927, donc c'est la
date de la Découverte de Natal, du point de vue de
l'Aéronautique, qui avait déjà reçu un plan pour Natal
et a été à la tête transatlantique de la ligne pour
l'Amérique du Sud jusqu'à l'armistice of 1945. Bien sur,
tout ce chi to été dit plus tôt, so that le vieux
colonel, d'autorisation dates, constitutes un mensonge
pitoyable, justifiable, if seulement pour le voir
attributing the merit of her mission pionnier. lui
Avant, les dramas héroïque Thurs témoin avait été de
l'histoire, Natal était déjà dans les toutes les titres
of nations, while the justice rendant affirmative De
Pinedo, "la saison la plus extraordinaire mondiale de
l'aviation. " Et c'est pourquoi il est venu ici. Paul Vachet,
sans learned, the premier été le Natal to un avion, chi,
par manque de ces conditions, the atterri dans Redinha,
et de répondre aux intérêts de la Société, sur la
recommandation du moment, le capitaine Luiz Tavares
Guerreiro connaissait l 'endroit où soulèverait
"Parnamirim. appartenant Le terrain à la famille Machado
Donna lui été en son nom propre, avant d'être l'acte de
la Etable Latecoère, Thu, Etant la société française,
sans personnalite juridique reconnue au Brésil, ne pas
avoir reçu pouvait to don ce temps. "Parnamirim"
depuis, est le plus grand devenu aéroport en Amérique du
Sud celebre dans le monde en particulier au cours de la
Guerre Mondiale Deuxième. La fondation de sa gloire est
due to Paul et Vachet Latécoère. Prévoyant l'avenir de
l'Etat, chi régirait, Juvenal Lamartine, depuis le 21
May 1927, present au Congrès et approuvé sanctionné
tard, le Projet de loi le pouvoir autorise Exécutif
CREER un Natal of the Port Aviodrome that conformément à
la navigation aérienne, réparation des ateliers, le
matériel et les dépôts fuel. Reinforced
commence par le Travail Paul Vachet, Dely et Fayard,
"Parnamirim" et d'Gazon of clay, the Reuss obtaining le
Latecoère avion. Ainsi, le 14 Octobre 1927, à la terre
du "Nungesser et Coli, avec Costes et Le Brix, it
Conclusion saut de l'Atlantique in Saint-Louis du
Sénégal for Christmas. Le 20 Novembre de la même année,
la fin des années-25 Commence régulière la ligne, avec
Pivot, Gaff et Pichad. En 1928, les
Allemands Thurs une société avaient fond appelée
"Syndikat Kondor" from the du 1er Décembre 1927 étendre
leurs lignes d'sur la route de Porto Alegre - Rio de
Janeiro-Natal. Sur cette année 14 Juin, dans amerrisava
"Potengi "un" Junkers "trimoteur. Aussi les
Italiens au concours de l'Atlantique. Juillet 1928 Le 5,
Arturo Carlo Del Prete et Ferrarin, avec un avion la
Savoie frappe le peut-64 "Record" hors de Rome-Natal,
relevant, Toutefois, Praia de Toros. reçu et avec
l'affection pour enthousiasm Christmas, the reconnu
l'Italie, offert lors de l'arrivée sur Italo Balbo 6
Janvier 1931, to perpetuate Capitolina colonne l'exploit
inhabituel, et depuis of unequaled nombreuses années,
heros leurs deux fils. 1928.29 Toujours en Décembre, le
Dr Juvenal Lamartine par le Président, le Dr Dioclécio
Duarte, vice president, Dr le Chambre Adauto, a
secrétaire, the fond été l'Aero-Club of Rio Grande do
Norte, dans le quartier du Tyrol, avec ses petite piste
d'atterrissage the Côte de l'ouest du siège.
Participation à la fête, un troupeau Parnamirim de
Natal, "Beu-Bird", pilot par le Directeur Technique,
commandant of Djalma Petit ce Thurs port aboard M.
Fernando Pedroza, et un appareil of Générale Aéropostale
(CGA), pilot Depecker pair, the conduit MJ Pinon et deux
mécaniciens. À l'occasion, le premier avion a été le
baptise "Club" avec le nom de Natal. Since 1929,
lorsque, ayant le champ "Parnamirim" et l'avec les
Potengi Estuaire of the débarquement pour les
installations et les avions hydravions, Natal est du
Brésil devenu La Capitale des Elements de la plupart
preuve dans l'ax des routes aérienne, notamment
internationales, il est Possible, comme un résumé des
faits principaux, Etablis des Ephemerides, ce suit
Thurs: 8 Janvier Le - l'intention de faire le tour des
Amériques, est le "Pérou" un Wrigt 220 hp, un
ressortissant péruvien pilot pair Carlos Carlos Martinez
et Zagarrra, chi to declare dans la «République» de ce
mois du 9 ", confirm le jour de Noel par jour, le
pronostic de ces affirm pour lui-même une position
d'importance méritée en Amérique comme le Centre
National de l'intérêt et aviatório international. " A 16
ans, il Decollo to the destination of Sao Luis do
Maranhao. Le 22 Janvier
- Les champs premier atterrissage Ouvertes sont au sein
de l'État: _ (Spix) et Mossley. 27 Sur les jours, le
Ceará-Mirim. Sur Mars 28 - Natal, c'est Jesus, E1 plan
le Grand Power , de la côte de l'Afrique to aquatisar to
Salvador de Bahia. Recherche pour le distance record
Battra et de rester en l'air et la possession of
Ferrarin Del Prete. Aviateur Chernu Le 9 avril,
Parnamirim, cliquez sur le "record" of Natal - Rio de
Janeiro en 6 jours et 10 heures avec vol scales. Le 5 Juillet
de l'seaplane "Washington" dans la ligne amerrisa
Potengi department of New York - Buenos Aires, Rio,
L'Equipage: Ralph A. O'Neill, son of accompagné Epouse;
MM Cloukey, ride, H. Lelis , ingénieur, et Miss Jane, un
secrétaire. L'avion avait encore une capacitive huit
Passagers. Juin Sur requires Recife. Le 7 septembre -
"La République" Transcrit du rapport de la traduction
"le pilote sportif, sign pair Desbriere Miss Irwin, en
passant par Christmas étudier pour pour les conditions
l'installation of "Pan-American aIways," declaring:
Natal est point de l'Echelle des lignes et commerciales
the UN Climate agréable. géographique the pair s
position été choisi comme le "pivot" of La Compagnie
française aérienne. Je suis sûr qu'à l'avenir, il
deviendra l'un des Aéroports principaux internationaux
du monde. " Le Le 13 Novembre "Bahia," the appartenant
"Nyrba Line" route from New York - Rio - Buenos Aires,
the puis en amerrissou Potengi Decollo il a verse or
atterri Parnamirim s'avère être un avion amphibie déjà
en cours d'Utilisation. Sur 14 jours, la "couverture"
société pour cette, nous sommes maintenant en direction
du nord. Il y avait des manifestations de la nouvelle
technique of fabrication de l'industrie de l'aviation
des Etats-Unis, va la Gagner compétition avec les
Français et les Allemands. Novembre 20 Sur La Générale
Aéropostale Publio société d'un avis alert dans les
journaux les billets comfortable exchang acheter du
traffic between Natal régulier - Buenos Aires, jusqu'à
jeudi 11horas. Et le 6
décembre. L'Aero-Club 'ouvre l'école de votre
enregistrement of pilotage, sous la direction du
commandant of Djalma Petit son directeur technique.
Décembre Le tombe sur 16 "Marazion" commune of St.
Anthony, New Cross éloignés lieu of quatre, le biplane
Uruguay Larre Borges et l'Chelle, chi tentait of "raid"
Seville et Buenos Aires. Natal, ils sont alles sur les
lieux de l'accident, le Dr Joaquim Inacio et des avec
une ambulance médicaments, accompagné M. Ramadi, chef de
l'EMA l'Aeroport, Mecanique Chaulet. Sur le plan de
l'Aero-Club, démarré également pour la scène de
l'accident, Djalma Petit et André Depecker. unité L'été
complètement the détruite, et Withhold les debris de
Natal, which blesses ainsi Chelle. Le 21 décembre,
RENTRER est en retard de la ligne régulière.Le 10 Janvier Potengi L'avion de l'Estuaire reçoit "aIways Pan-américaine" M. Gift. et mrs. Rihl Georg WM et Cullbertson, a steer, Boyd Barnett, WW et IHMA two piles, radigrafista, qui a le initio traffic de la Société de transport of Passagers. En 15:15, il est allé to Recife. Le 11 Janvier, Jean Mermoz commence sa comme un carrière the large Sul.Notícias Amérique affirm ont of Buenos Aires, la Veille (10e), Monté sur un fin of 28 to 926, avec un moteur Hispano - 500 hp suisse, accompagné banquier par le de Mécanique et en tant Colenot that pass-Macela Bouilloux-Lafont, a la vitesse moyenne heure pair of 228 kilometers, the Reuss to the frappe le "record" 11 heures en et de la riviere 8 minutes to Buenos Aires. Natal va le nom de l'homme celebre, serait faire ce sa propre ville.
Le 22 Janvier
- La "Guanabara" hydroplane "Condor Syndicate," avec
sept Passagers, le traffic to Commence cotiara Etablis
et dans leur Christmas Agence et des representants
Gurgel, Luck et de l'entreprise. Fevrier 20 Sur -
Annonce de la venue "Comte Zeppelin" pour la premiere
fois au Brésil Angola en route-Natal - Rio Alors that
des nouvelles de la presse, de Natal choisis avaient été
en fonction de la ville brésilienne passage à l'avenir.
aucun En cas, le gouvernement local Construire pour la
tour d'amarrage, propose l'emplacement of Recife.
Fevrier Sur 26, "La Republique" - "Voyage dans le chi to
Condor. Ces" Jour Pirajá to 21, Natal, Recife: Simplicio
Cristino et Scott pline. In Recife to Natal: Luiz
Ribeiro Jorge Pimentel et Kyrillus.Mars Sur 16 (dimanche) - 15:30 Pour la premiere fois "Air Show" avec Djalma Petit de Natal circonscription-I, Thurs entrain ce l'Acrobate Charles Cester, maintenant les ailes de l'avion, il était to l ' Envers et L'ne trapeze enlévement du Drapeau, or suspendu trapeze, plate sous les roues de l'avion à l'Envers, lift pass en devant un deux between poles suspendu drapeau de la terre. Le 1er mai le brésilien Aeronautics Company inaugurate sa route Recife - Christmas, en liaison avec les Avions de la Dernière minute pour le courrier du transport vers l'Europe. Le May 13, Jean Mermoz traversee fait sa premiere of Saint-Louis Senegal pour Natal au pair "Cia Générale Aéropostale "avec une fin des-28 flotteurs. ayant 8.55 quitte ace (Brésil heure), 18.20 après avoir frappé parcouru 3.100 km. Depuis, il a été dans le Christmas Essay pour la route dans la direction opposée, pas toujours par d'autres try.
Le 20 mai le
au Brésil Servilha I left, le "Graf Zeppelin". Jour 21,
volant au-dessus des Canaries et îles Saint Louis du
Sénégal. attendus to Natal 22 Jour, en vain. jour Au 23,
at 18:30, liée to Recife (seedlings). Laissez donc le
chemin de Recife New York, sous le commandement M. Hugo
Eckner. Le May 23 - premiere catastrophe fatale dans
l'école de pilotage Aero. Club Il est mort dans
l'incendie of "Natal-I" Edgar Dantas, appartenant à la
famille traditionnelle Christmas. consternation dans la
ville. Le 28 May -
déliée Reef in La Havana, 11 heures, le "Graf Zeppelin".
Pour 14 heures, mouches de Natal sur les succes
populaire dans le Carré "Augusto Severo," the laissez
tomber laquelle il a une couronne of Flowers
artificielles par les mots: "Hommage au Brésil de
l'Allemagne en la personne de son fils grand, Augusto
Severo. Au moments or a été il fin la transmission
par-25 to 616, pilot pair Velle et Dupont. Le 8 Juillet,
par 16.30 après plusieurs dans l'Etang tentative
"Bonfim" (Nisia Forest), l'Approche de Natal, a seaplane
Decollo le grand "Late 28th-pilot alongside Jean Mermoz,
Gimi et Dabray, pour Natal le franchissement - Saint
Louis, Senegal. n'a pas été La tentative partnership
achevée l'avion kicks le 9 of 10.30, a la hauteur de
Dakar, dans le terrible "Pot au Noir" en mer. Être
Sauvé, il est retourne to Christmas. Le 8
avril-Aviateur Laura Ingalls, poursuivant leur "raid"
the sensationnelle travers le continent, est a Christmas
atterrissage dans l'Parnamirim Aviateur Laura Ingalls,
qui a été reçu par la SRS. Duthuron Etienne, et
directeur d'Air France HR Dacuart, directeur de la
standard, le temps ne prenant that will be indispensable
for retour les salutations, apres avoir son expresses
enthousiasm pour la terre du Brésil: atterri Parnamirim
pair Curiosité dans sur le domaine, qui Parle three
Aviateur roues des Etats-Unis et al found that, en
effet, par les memes Caractéristiques des conditions
naturelles, les Meilleurs au monde. Une heure après le
'Away "(American Swallow), a pris son involving the
destination of Fortaleza. Le May 22 - le
petit avion de tourisme "Kienim", para 15 10 heures dans
les terres Parnamirim Jean Ignacio Pombo, fin de la
traversee Balhurst-Natal, le "raid"-Mexique Espagne.
Riding Il avait 21 ans et alors depuis le 16 le plus
jeune Aviateur était de l'Espagne, le fils d'un pays
Aviateur civile de son home. avait L'avion un moteur of
130ch, 12 pieds et 7 mesurait few of longueur et le
poids £ 1350. Quitte le 26 of 8 heures, Etant gallows
descendre Camocim (EC), d'un manque d'essence. lors de
l'atterrissage, renversé d'une rupture prop et le train
d'atterrissage. Apres les reparations, avec le matériel
envoy pour Natal, il to continue. JOAN Le 13
Novembre-BATTEN-Aviateur Parnamirim recevoir, par 16
heures 40, l'Aviateur Joan Batten, née en Nouvelle-chi
to Zélande Decollo of Lympne, l ' Angleterre, from 6.20
to 11 sur le, from Dakar, the Jour 3 heures 12 (GMT),
apres avoir fait le voyage avec le temps est arrivée
Favorable more blasé, et sera bientôt retreat residence
of M. William Scolchbrook to Petropolis, chi invite
était un dans la capitale. Aviateur L'intrepid n'a Seoul
route, sans radio, sans parachute, the pas de sauvetage
gilet, canot, soit dans un avion de Percival Grulla type
of fabrication anglaise, Seoul moteur 200 chevaux, avec
des conditions de portée longs des vols. lendemain Le,
il est allé the Rio de Janeiro. Le 13 Novembre
- Plus tard ce jour-là, "Graf Zeppelin", en provenance
of Balhurst, par 19 heures 20, survole la plage nettoie
Natal, passant les sacs courier en provenance d'Europe.
seaplane Un prendre le Syndicat Condor Monté rapidement
au sud en flèche menant à la même distribution. Cette
méthode été the adoptee, chaque fois le dirigeable that
great est venu au Brésil, y compris quand il a été
remplacé par le "Hindenburg". Le Décembre 14
- "Lieutenant Paris. Vaisseau''Vol au-dessus de Natal,
pass hidrobase aquatizar d'Air France" en face de la le
Refoles gigantesque seaplane Vasseau lieutenant of
Paris, "le plus puissant le dispositif de ce type then
construct the ce jour dans le monde. L'avion puissant
than six (6) 900 chevaux du moteur, ce Thurs lui donne
une plus grande capacité that reads "DOX", chi dePasse
juste les et le poids Proportions, et le that tonnage of
40,000 free. composé Son equipage était d'officiers de
l'armee et la Marine de la France, et directement aller
à l'île de la Martinique Christmas, une française dans
les Caraïbes possession, or Les partis patriotiques
attend the Realise,. commandant, lieutenant-le capitaine
capitaine of corvette-Bonnot Jozan, 1 pilote, 1 Brig
Castellari, 2 pilots, le Morvan a brigadier, mécaniques;
andmounted, opérateur radio, Civil et Mecanique et
Dessendi Durutty. Le 9 avril -
"Air France" le fin de la successeur nec faire dans leur
d'améliorations important air service en Brésil. La
société Thurs possède le réseau au monde le plus vaste,
reliant les quatre continents, the Etable le lien
service between Natal et leur Dakar, et vice versa,
chaque semaine, les plus hydravions Transatlantique
"Santos Dumunt", "Croix du Sud" et les quatre-moteur
"Centaurs," the integrated flotte sa la "ville de Rio de
Janeiro", "City of Buenos Aires" et "ville de Santiago."
Tous ces sont dispositifs teams of four moteurs et ont
déjà Donné preuve of her son Efficacité avec une pour
régularité parfaite s'assurer son that service aérien
pleinement tous les deux mois pendant l'Année 1935.
Depuis lors, les petits bateaux 'postal Avis, qui
étaient passage of Dakar-Natal, the commencent
disparaître de notre port. Ils n'avaient pas plus
d'Utilisation. désastreux Comment héritage, avait
quitter "Anopheles gambiae" combattu également dans
notre arriere-pays. Le 15 Janvier
- coule dans le port Pensacola, Etats-Unis, l'seaplane
"Lieutenant Vaisseau of Paris", close to vie avec
aucune. Le jour du 16, hissée été.17 avril - "Raid" Cuba - En Servilha-Natal, l'Aviateur Mendez 4. Après avoir et quitte Cuba, apres avoir fait des arrêts to Trinidad, Guiana les, to Belem, Fortaleza et, arrivée dans cette capitale de l'avion "septembre" appartenant à la Marine pilot cubaine et par le capitaine Antonio Mendez. L ' Aviateur cubaine était destination Sevilla, en Espagne. I have to match Le trois jours plus tard lieu, lorsque les travaux étaient achevés examen des moteurs WASPP 550 HP. rempli Il était d'essence of 2.000 gallons.
Le
20 Juillet, venant Dakar, 23:35 heures sont l'arrivée
pair seaplane transatlantique "Ville de Santiago, pilote
dans le cadre du commandant of Guerrero. Cette accompli
Avec le voyage" Air France "un centième traversee
directe le Sud de l'Atlantique 29 Août - d'abord, dans
le temps de Natal d'entrer, par 19 heures 12, le grand
en allemand dirigeable Hindenburg, sous le commandement
du capitaine Pruss, dans son dernier voyage au Brésil.
Apres le sur l'Aéroport de déplacement Condor (Clean),
reduce sacs les cartes et est allé the Rio de Janeiro.
dumbbell les sacs dans le courrier du hangar Condor, ils
ont été transport to l '"Anhangá" Decollo chi to the
destination du sud. Lorsqu' il est active ce dirigeable,
chaque fois nous avons that the ait ever adopted notre
langue d'ici Noel, cette fin. Le
20 Octobre Mollison AMY-AVIATOR Nouvelles-Paris-dire
that pendant le l'avion de la celebre décollage
aviatrice Amy Mollison, falls sur le sun laissant
grièvement Bless. Restoration, Amy Mollison, unites the
date ultérieure the été dans le Christmas traverse après
avoir l'Atlantique Sud Décembre
10 - Le Condor-Lufhansa to commemorate the travers le
200e vol l'Atlantique Sud, le service de transport pour
le Courrier International. Cependant, Devons nous faire
est of Sauvegarde chi to commence avec des Echelles,
Thurs ce le rend the transbordement l'Atlantique postal
sac plan, avec ses navires catapults. 11
décembre - DE LA Disparition Mermoz - Journaux to
Christmas, entitled La publicité. "Il a été
infructueuses toutes les recherches dans l'Atlantique,
the travers l'Itinéraire emprunt pair seaplane d'Air
France, tuning of Mermoz et trouver son" Croix du Sud
"Le dernier espoir est parti décoloration et à la dans
l'esprit de tous ceux Thurs admiraient sur la Mermoz
splendor Glorieux et d'un beau jeune homme a la deja
Etable implacable son décès certitude. Ainsi,
l'approfondit abîme ignores l'un des plus les heros
Aimes française de l'aviation. Jean Mermoz, 35, brevet à
l'adolescence pleine et d'avoir entière Grand lumineux
d'apprentissage ...." "Cet homme regrette maintenant que
la France, le Brésil distinguished aussi dans la
Solidarité en particulier dans cette douleur , comme des
centaines de fois, le ciel lui était traverse pair dans
son infatigable pionnier vol de l'espace. Mermoz
connaissait bien Natal car il s'agissait là d'une nids
prefer. I il a une fin de sa vie kindly. Il est mort
comme un oiseau grand, par l'accompagnée effondrement de
la machine directs chi to dominate et. Mort de Condor,
precipitates le bleu dans la vague Baigne lueur affres
et les d'une tragedie never ignore. Jean
Mermoz disparue dans "Pot au Noir ', or, joins the fois
plus of retour d'Afrique pour Natal. Pour un message en
rapide 10.40, to declare that a été le moteur droit
défaillante. I put le silence.Saint 'Exupéry Antoine, son ancien et élève collège, qui lui a dit pour la premiere fois Mermoz par le Biais, posology described le "Pot au Noir": "Malles marine totalisé ont there, the owner accumulator, l'apparition de l' obscurité faible de la tempête more to travers les de la larmes Voûte, the faisceau et lumière de la Pleine Lune brillait between the pied les Piliers, froide dalles de mer. Mermoz suivit et sa route to travers ces ruines inhabit, obliquement, par les Canaux of lumière, en les contournant Piliers géant hurl Hausa or la marche a quatre heures le long de la lune de la suite a la sortie de l'epoque. Était et le spectacle itself that écrasant Mermoz, mis en une fois le œuvres "Pot au Noir," which Réalisé n'était ce pas peur. " Maintenant, Thurs Mermoz avait déchiffré les sables, la mer et les Montagnes la nuit, Thurs s'était effondré plus d'une fois sur le sable dans la nuit les Montagnes, en mer, toujours revenant to recommence, betray par l'incantation of "pot-au-Noir, face a la mort et la vie against the l 'audace, falls, et pour une fois ne sont pas Revenus. C'est dans les vagues de l'Atlantique, le stade historique of leurs epic.
30
décembre - L'Aviateur Maryse BASTIE - Un Aviateur
releasing français sans la tragedie of Mermoz et ses
conclusions collègues ont le "raid" Paris-Dakar-Natal,
en 12 heures seulement et 7 minutes, L'Equipage, un seul
"Caudron -Simon ", le Ministère de l'Air France, sous le
prefix" FENXI, country radio, un seul moteur of 220 HP -
Le Melle department Bastié Dakar, il n'y to the 4.23
(Brésil heure) et al atteint Parnamirim le terrain, ace
16.30. c'était deuxième la fois l'hôte that Natal était
Aviateur français de l'intrepid, propriétaire plusieurs
of "dossiers" Thurs abondent chez les femmes à rester
dans l'air, une durée of 30 heures, et dans cette
traversee rapport de l'Atlantique. Le
7 Juin - En venant of Fortaleza, the Natal est arrivée
au volant son of Lockheed Electra monoplane, "Amelia
Earhart manquer vol un chi to the effectué travers le
monde. Peu avant 9 heures, le fringant Aviateur
Parnamirim descendu americain dans le camp , il est des
pair accueilli officiels et des journalists. I put il
s'est rendu en cette voiture the capital, or else il est
pour le reste de la journée, recevant les hommage de la
colonie britannique. "Hier
à l'aube, ace 3.13 minutes (heure locale), Miss Amelia
Earhart the representation son Couvre vol pour une des
plus large cette tentative steps audacieuse, traversee
de l'Atlantique Sud telegraph Selon les rapports,
l'avait Aviateur intrepid atteint Dakar qu'hier pas plus
tard, ace 16.15 (heure locale), fixative ainsi le temps
de 13 heures et traversee for 2 minutes. Il the son
suivi Miss Earhart steer assistant, Fred Noonan le
capitaine, "a rapport" La République "8 Juin 1937.
monoplane Le Amelia Earhart avait la capacité d'essence
of 4,800 gallons, 1600 Reservoirs dont les ailes et dans
le fuselage en 3200 , atteignant d'environ 9,000 meters
altitude. Amelia
Earhart, the nee Atchison, Kansas, 24 Juillet, 1898, I
tried to le mois suivant (Juillet) which reads "raid",
cette année, sur le Pacifique, dans des circonstances
Mysterieuse, dit le service de Renseignement des
Etats-Unis, sur Voisine au Japon des îles Massachusetts
abandonné au Professeur en l'enseignement 1927, la
premiere femme devenant to participate in the vol en un
solo en 1932 sur l'Atlantique. Il l'exploit to repeat
sur le Pacifique, 1935, vol et la of Hawaii
Californie. écrit The des oeuvres "20hs. Et 40 minutes"
1928, "Last Flight", Publius plus tard par son mari
Palmon George Putman.From 1938, Etant donnes l'amelioration des structures of constant et pouvoir d'aéronefs, ainsi les nouveaux moyens of that communication, it traversee directe de l'Atlantique Sud dans les deux sens to cease attrayante d'être pour l ' constant adventure. devenu evident est La routine avant le suicide of compensation of the ce jour la route, which la région "Pot au Noir 'n'était plus d'un ante types avions utilizes par les risques Marise Bastié Amelia Earhart et, qui pourrait atteindre jusqu'à 9000 meters haut, qui les sans transposent difficult. D'autre part, la "Radio Phare de Natal, 1936 to install depuis l'Nettoie Beach, face à l'Atlantique, l'envoi of demi-heure chaque sur les ondes moyenne, un permis countries Dérivé PXN guidage sûr par la "direction finder" moments or l'or aéronef navire A Quitter la côte africaine.
Cependant, Natal n'a pas perdu son Importance stratégique en tant that transatlantique chef de la ligne pour l'Amerique du Sud, l'un des coins du monde. Confirm, plus une fois of, son determinism géographique nécessaire à la sécurité des Amériques , des lors de la Guerre Mondiale 2e, lorsque, dans les paroles Paul Vachet - "allait devenir une des plus large databases aérienne majeur dans le monde, or pitch pair milliers à l'Afrique et l'Europe de l'Est, les Etats-Unis et les bombardements Alliés, "et est Parnamirim connu sous le nom devenu" Tremplin de la Victoire. " tout Pour cell, Natal et a été demeure: "d'as de tous les drapeaux. Nest"
Ce
texte a été du transcribed from free Tarcisio Medeiros,
"Aspects de l'histoire et d'anthropologie géopolitique
of Rio Grande do Norte", CHAPTER 17, pages 160-186,
Publius le jour de Natal en 1973, les Presses
l'Université. Foule.
La ville entière était sur les rives de la Potengi. Les
navires, bateaux de toutes sortes, des arcs ornés de
drapeaux multicolores. Pendant 13 heures, le
vrombissement des moteurs se développera comme la
silhouette rouge se profile à l'horizon, de la mer.
Quand un coin survolé Natal, le plus grand plaisir était
indescriptible: Palmas, hurlant. Après abaissement de la
Igapó pont, lorsque la pierre du Rosaire, doucement, une
fois, deux fois, touche les eaux de Potengi puis glisse
à la proximité de la jetée de Lyra Tavares, où une bouée
ancrée.Le débarquement des hommes sur le terrain a été un pandémonium. Personne ne tiendra la foule. Rattrapé, marchait dans les rues de Natal sur les épaules du peuple. Puis officiels interminables et des événements privés. Pendant des jours, le stress dans une partie sans fin, les femmes célibataires jeunes arrachant le cœur de la terre ... Alors que la poésie de la chaîne du temps chanté ... Irrévérencieusement. Ribeiro de Barros voulu quitter après Natal pendant 20 jours afin une note distribuée à la presse: "Quand on se sent proche de la grandeur d'âme, la civilité et l'hospitalité de ce peuple, même en passant, nous n'avons qu'une seule pensée:. Rester seulement un engagement devoir et aux exigences élevées des autres Brésiliens peuvent être une force capable de nous lancer en emportant le cœur ou le sentiment que le mot santé signifie. " a) de Barros Ribeiro - Newton Braga - John Negrao - Vasco Cinquini. Le 24, a voulu décoller. La tentative et plusieurs tentatives, et "Jahu« insisté pour rester. Et il est resté jusqu'en Juin, la révision des moteurs.
Le
même jour, le 24 mai journaux du monde entier ont salué
un nouveau héros: Charles Lindgergh, les «as» qui a
effectué sans marches, droite et traversant New York -
Paris, rendre justice à prix «Orteig» de 25 000 $ .
L'aérodrome du Bourget réception a été une chose jamais
vu à Paris, quand Lindbergh a atterri dans la nuit déjà.
Les cordons ont été brisées et les personnes
transportées à l'aviateur dans ses bras, aussi. Fatigué,
usé, dormi 14 heures après. Juste n'a pas, car il a été
convenu que la foule demandait sa présence sur le balcon
de l'hôtel. Après-midi de Juin 3, 1927, le "Argos"
retourné à Natal sur son voyage de retour vers la
patrie. Le "Jahu" encore en cours de réparation.
Dimanche 5, par 7:30, avec la présence de l'équipage du
«Argos», les autorités et le peuple », Jahu" a
finalement décollé rapidement dans la demande de Recife,
où il arriva le même jour par 9,30. Le
lendemain, les «Argos» est allé à la para Il serait
victime d'un accident, elle-même dommageable. Tout
l'équipage, cependant, s'est enfui pour se rendre à
Lisbonne, en passant par la mer.En Juillet 1927, Natal était encore en surprises constantes lorsque vous recevez aviateurs inattendus. À 18 ans, c'est au tour d'un Latecoère Breguet. Française compagnie d'aviation, cherchant à s'installer dans la ville, pour essayer de sauter à l'Afrique, et avec elle le privilège d'obtenir un accord avec le gouvernement pour le transport du courrier international, le temps que les Allemands avaient de même dans le sud. Cet avion, qui était une terre biplan, ou un avion, ne pouvait que tomber dans le champ approprié qui n'existaient pas dans la ville. A partir de Alagoas, est arrivé à Natal à cette époque, l'atterrissage sur la Redinha plage, pour ne pas trouver meilleur endroit. Il était dirigé par Paul Vachet, accompagné de Dely et Fayard.
Le
"Journal de Natal» dans deux éditions en Mars 1966 sous
le titre "First Flight à Natal," a publié une traduction
du livre en sections dispersées de l'aviateur, alors
colonel de l'aviation française depuis soixante-dix, où
il dit: « Le vol a été faite au 17 Juillet 1927 (non
18), 1927: C'est donc la date de découverte de Natal, en
termes de l'aviation, avait déjà reçu pour Natal était
un avion et d'être notre tête de ligne transatlantique
pour l'Amérique du Sud à l'armistice de 1945. Bien sûr,
pour tout ce qui a été dit précédemment, la déclaration
de l'ancien colonel, les dates de l'autorisation, est
une contrevérité pitoyable, justifiable, seulement pour
être attribué le mérite de la mission de pionnier .
Avant lui, le drame héroïque qui a été témoin de
l'histoire, Natal était dans les titres de toutes les
nations, en rendant justice à affirmatives De Pinedo,
«la saison la plus extraordinaire de l'aviation
mondiale." Et c'est pourquoi il venu ici. Vachet
Paul, sans doute, était le premier Natal apporté un
avion, qui, par manque de ces conditions, a atterri dans
Redinha, et pour répondre aux intérêts de votre Société,
nommé par le capitaine, puis Tavares Guerreiro connaître
l'endroit où soulèverait "Parnamirim." Le terrain
appartenant à la famille Machado lui a été donné en son
propre nom tard en cours d'élaboration de l'acte à
l'Latécoère, qui, étant la société française, sans
personnalité juridique reconnue au Brésil, ne pouvait
pas avoir reçu à ce don de temps. "Parnamirim",
depuis, est devenu le plus grand aéroport international
en Amérique du Sud, célèbre dans le monde, en
particulier pendant la Seconde Guerre mondiale. La
gloire de sa fondation est due à Paul Vachet et
Latécoère. Prédire l'avenir de l'Etat qui régiraient,
Juvénal Lamartine, du 21 mai 1927, introduit au Congrès
tard approuvé et sanctionné, la facture a autorisé
l'exécutif à créer un Natal à Puerto AVIÓDROMO que,
conformément à la navigation l'air, des ateliers pour
les réparations, les dépôts de matériel et de carburant. Concrétiser
le travail commencé par Paul Vachet, Dely et Fayard,
"Parnamirim" avec des morceaux d'herbe et de boue, a été
en mesure de recevoir le Latecoère avion. Ainsi, sur
Octobre 14, 1927, l'atterrissage de l'«Nungesser et
Coli», avec Costes et Le Brix, concluant saut ATLANTIQUE
St-Louis du Sénégal à Natal. Le 20 Novembre de la même
année, la fin des années 25 a commencé, la ligne
régulière, avec Pivot, Pichad et gaffe. En
1928, les Allemands qui avaient fondé une société
appelée "Syndikat Kondor", du 1 Décembre 1927, d'étendre
leurs gammes sur le trajet Porto Alegre - Rio de
Janeiro-Natal. Le 14 Juin de cette année, amerrisava
dans "Potenti», un «Junkers» trimoteur. Aussi
les Italiens entrer dans la compétition de l'Atlantique.
Du 5 Juillet 1928, Arturo Ferrarin et Carlo Del Prete,
une Savoie-64 d'avion, peut frapper le "souvenir" de
Rome-away de Natal en baisse mais à Praia de Toros. Reçu
avec affection et l'enthousiasme pour Natal, l'Italie a
reconnu, a offert à l'arrivée d'Italo Balbo le 6 Janvier
1931, la colonne Capitolina afin de perpétuer l'exploit
sans précédent et inégalée depuis de nombreuses années,
leurs deux fils des héros. 1928,29 également en
Décembre, par le Dr Juvenal Lamartine, président, le Dr
Dioclécio Duarte, vice-président, le Dr Adauto Maison, 1
secrétaire, a été fondé le «Aéro-Club» de Rio Grande do
Norte, dans le quartier Tyrol, avec ses petit aérodrome
du côté ouest du siège social. Ont participé aux
festivités, un troupeau de Parnamirim à Natal, un
«Beu-Bird», conduit par le directeur technique, le
commandant Djalma Petit apportant bord M. Fernando
Pedroza, et une unité de la Générale Aéropostale (CGA),
piloté par Depecker , a conduit MJ Pinon et deux
mécaniciens. À l'époque, a été nommé le premier avion du
"Club" avec le nom de Natal. A
partir de 1929, quand, ayant le champ «Parnamirim» et
l'estuaire de Potengi avec des installations
d'atterrissage pour les avions et les hydravions, Natal
est devenu la capitale du Brésil plus en évidence, l'axe
des routes aériennes, notamment internationales, il est
possible , comme un résumé des faits principaux,
éphémérides fixer les suivantes: Le 8 Janvier - visant à
faire le circuit des Amériques, est le «Pérou», une
Wrigt 220 CV, un ressortissant péruvien, piloté par
Carlos Martinez et Carlos Zagarrra, qui a déclaré dans
la «République» des mêmes neuf mois ", confirme jour
après jour de Natal, le pronostic de ces affirmé pour
lui-même une position de proéminence méritée en
Amérique, en tant que centre de aviatório intérêt
national et international." A 16 ans, a décollé à
destination de São Luís do Maranhão. Le
22 Janvier - Les aérodromes premiers sont ouverts au
sein de l'Etat: _ (Spix) et Mossley. Sur les 27 jours,
au Ceará-Mirim. Le 28 Mars - Natal est au sujet de Jésus
la puissance E1 grand avion de la côte de l'Afrique à
aquatisar à Salvador de Bahia. Destiné à briser le
record de distance et de rester en l'air, et la
possession de Ferrarin Del Prete. Le 9 avril, le Chernu
aviateur, de Melbourn, cliquez sur le "record" de Natal
- Rio de Janeiro, en six jours et 10 heures de vol avec
escales. Le
5 Juillet de l'hydravion «Washington» dans amerrisa
Potengi, à partir de la ligne New York - Rio et Buenos
Aires, l'équipage: Ralph A. O'Neill, accompagné de son
épouse; M.M. Cloukey, pilote, H. Lelis, ingénieur, et
Miss Jane, secrétaire. L'avion avait encore une capacité
de huit passagers. Le 6 exigé Recife. Le 7 Septembre -
"La République" traduit transcrit l'histoire de "Le
pilote Sportman", signé par Mlle Irwin Desbriere, en
passant par Natal pour enquêter sur l'installation de la
"Pan-American Aiways", dans lequel il déclarait, Natal
est lignes échelle de points commerciaux et a un climat
agréable. Pour sa position géographique a été choisie
comme "pivot" compagnie aérienne française. Je suis sûr
que finira par devenir un des grands aéroports
internationaux dans le monde "." Le 13 Novembre Le
"Bahia", appartenant à «Ligne Nyrba", la route de New
York - Rio - Buenos Aires, la terre dans Potengi
Parnamirim puis a décollé de l'endroit où ils ont
atterri s'est avéré être un avion amphibie déjà en
usage. Au jour 14, la "couverture" pour cette société,
était liée au nord. Il y avait des démonstrations de la
nouvelle technique de fabrication de l'industrie de
l'aviation américaine, va gagner la compétition avec les
Français et les Allemands. Le 20 Novembre de la société
Générale Aéropostale de la publicité dans les journaux
d'avertissement va acheter des billets de la banlieue de
Natal - Buenos Aires jusqu'à la jeudis 11horas. Et
le 6 Décembre. Le «Aéro-Club» ouvre d'inscription pour
son école de pilotage, sous la direction du commandant
Petit Djalma son directeur technique. Le 16 Décembre
tombe dans "Marat", municipalité de S. Anthony, New
Cross éloignée de quatre lieues, le biplan et
l'Uruguayen Chelle Larre Borges, qui tentait de "raid"
de Séville et Buenos Aires. Natal, est allé sur les
lieux de l'accident, le Dr Joaquim Inacio avec une
ambulance et des médicaments, accompagné de M. Ramade,
Chef de l'aéroport de CGA, Chaulet mécanique. Dans le
plan de l'Aéro-Club, a également commencé pour la scène
de l'accident, Djalma Petit et Andrew Depecker. L'unité
a été complètement détruite, les débris enlevés à Natal,
ainsi que la plupart des blessés, Chelle. Le 21
Décembre, fin retourner chez eux par la ligne régulière. Le
10 Janvier Potengi L'estuaire reçoit les avions du
"Pan-American Aiways" apportant de M.. et Mme Georg Rihl
et W. M. Cullbertson, 1 pilote, Boyd Barnett, 2 pilotes
et W. W. IHMA, radigrafista, qui a initié le trafic de
la Société de transport de passagers. En 15:15, il est
allé à Recife. Le 11 Janvier, Jean Mermoz commence sa
carrière comme un grand «ACE» en Amérique Sul.Notícias
Buenos Aires a déclaré qu'il y la veille (10), au volant
d'une fin de 28e au 926, avec moteur Hispano - Suisse
500 C. Voir dans l'entreprise Colenot mécanicien et en
tant que passager-banquier Macela Bouilloux-Lafont, à la
vitesse moyenne de 228 km par heure, a réussi à frapper
le "record" en 11 heures et 8 minutes de la rivière à
Buenos Aires. Natal vient de connaître le nom de l'homme
célèbre, qui serait en faire sa propre ville. Le
22 Janvier - Le "Guanabara" "Union Condor" hydravion,
avec sept passagers, le trafic a commencé à Natal
côtières et établi son agence, dont les représentants
Gurgel, la chance et la société. Le 20 Février - Annonce
de la venue du «comte Zeppelin" pour la première fois au
Brésil en Angola route-Natal - Rio Selon les médias
Nouvelles, Natal avait été choisie ville brésilienne
comme une base pour leurs voyages futurs. En l'absence
de gouvernement local pour construire la tour pour
l'amarrage, déplacé le site à destination de Recife. Sur
Février 26, "La République" - ". Ceux qui ont voyagé
dans le Condor" Jour 21 à Pirajá, Natal à Recife:
Simplicio Cristino Saraiva et Pline. De Recife à Natal:
Luiz Ribeiro et Jorge Pimentel Kyrillus. Mars
16 (dimanche) - 15h30 Pour le "Air Show" première avec
Djalma Petit circonscription du Natal-I, en tenant
l'acrobate Charles Cester, qui a passé les ailes de
l'avion était à l'envers, et fait de trapèze
L'enlèvement du Drapeau, ou suspendus dans des pièges
placés sous les roues de l'avion, tête en bas, arraché
au passage un drapeau à partir du sol suspendu entre
deux poteaux. Le 1er mai-brésilienne Compagnie
Aéronautique inaugure sa route Recife - Natal, en
liaison avec de dernière minute pour l'avion
transportant les sacs de courrier vers l'Europe. Le 13
mai, Jean-Mermoz fait sa première traversée de
Saint-Louis du Sénégal à Natal par la "Compagnie
Générale Aéropostale» dans une fin-28 avec des
flotteurs. Ayant laissé à 8,55 (heure brésilienne), est
arrivé à 18h20 après avoir parcouru 3100 km. Depuis, il
a été dans le Natal pour tenter la voie du contraire,
n'a pas tenté par d'autres. Le
20 mai-Une partie de Servilha au Brésil, le "Graf
Zeppelin". Jour 21, a survolé les îles Canaries et
Saint-Louis du Sénégal. 22 prévu le jour de Natal, en
vain. Le jour 23, en 18:30, liée à Recife (Jiqu).
Laisser alors le chemin à destination de Recife, New
York, sous le commandement du Dr Hugo Eckner. Le 23 mai
- La première catastrophe fatale à l'École de Vol
"Aéro-Club". Il est mort dans l'accident "Natal-I,«
Edgar Dantas, appartenant à la famille traditionnelle
Natal. Consternation dans la ville. Le
28 mai - déliée de Recife à la Havane, 11 heures, le
"Graf Zeppelin". Pour 14 heures, en survolant le succès
populaire de Natal dans le carré "Severo Augusto», sur
lequel il a laissé tomber une couronne de fleurs
artificielles avec les mots: «Hommage au Brésil en
provenance d'Allemagne en la personne de son grand fils,
Augusto Severo." Maintenant est-train par la fin de 25e
au 616, piloté par Velle et Dupont. Le
8 Juillet, pour 16,30 après plusieurs tentatives dans
l'étang "Bonfim" (Nisia Forêt), à proximité de Natal,
l'hydravion a décollé grands "Late-28", piloté par Jean
Mermoz, GIMI et Dabray pour Natal traversant -
Saint-Louis, Sénégal. La tentative n'a pas été complétée
parce que l'avion est descendu jusqu'à 10.30 le jour 9,
la hauteur de Dakar, dans le terrible "Pot au Noir» à la
mer. Être sauvé, il est retourné à Natal. Le
8 avril l'aviateur Laura Ingalls, poursuivant son "raid"
fracassant à travers le continent, est à Natal, à
l'atterrissage à Melbourn, l'aviateur Laura Ingalls, qui
a été reçu par MM. Etienne Duthuron, directeur d'Air
France et R. H. Dacuart, gestionnaire de la norme, ne
prenant que le temps nécessaire sera de retour
salutations, ayant exprimé son enthousiasme pour la
terre du Brésil: atterri à Melbourne, la curiosité de
connaître le terrain, dont on a beaucoup parlé dans les
roues de l'aviateur américain, après avoir constaté que,
en effet, par les conditions naturelles qu'il a, le
meilleur au monde. Une heure après le «Away» (American
Swallow), s'est envolé à destination de Fortaleza. Le
22 mai - Surfer sur la petite touriste avion "Kienim»
par 15h10 à Melbourn, Jean terres Ignacio Pombo, fin de
la traversée Balhurst-Natal, dans le "raid"
Mexique-Espagne. Il avait alors 21 ans et depuis le 16
était le plus jeune aviateur en Espagne, étant le fils
de l'aviateur civile de son pays natal. L'avion avait un
moteur de 130ch, en moyenne 12 mètres de longueur et 7
cm et un poids de 1.350 kilos. Gone in 26 jours, 8
heures en étant forcé à descendre en Camocim (CE), le
manque d'essence. Lors de l'atterrissage, renversé
casser une hélice et le train d'atterrissage. Après les
réparations, avec du matériel envoyé pour Natal, il a
continué. Le 13 Novembre JOAN BATTEN-aviateur-Parnamirim
recevoir, par 16h40, l'aviateur Joan Batten, née en
Nouvelle-Zélande qui a décollé de Lympne, en Angleterre,
6,20 en 11 jours, à Dakar, à 3 heures Jour 12 (GMT),
après avoir fait le voyage avec un temps favorable est
arrivé, cependant usé, et bientôt la retraite à la
résidence de M. William Scolchbrook à Petropolis, qui
était un invité dans cette capitale. L'intrépide
aviateur fait la route seul, pas de radio, pas de
parachute, pas de gilet de sauvetage, ni canot, à un
type d'avion "Percival-Grulla," Fabrication anglais, un
seul moteur de 200 chevaux, avec les conditions de vols
long-courriers . Le lendemain, il partit pour Rio de
Janeiro. Le
13 Novembre - Plus tard ce jour-là, «Graf Zeppelin», en
provenance de Balhurst, à 19h20, battant par le
nettoyage des plages dans le Natal, passant les mails en
provenance d'Europe. Un syndicat Condor hydravions de
les prendre, rapidement décollé vers le sud menant à la
même distribution. Cette méthode a été adoptée, chaque
fois que le grand navire est venu au Brésil, y compris
quand il a été remplacé par le «Hindenburg». Décembre
14 - "Lieutenant Vaisseau DE PARIS'' Vol au dessus de
Natal, va hidrobase aquatizar dans le "Air France"en
face de la Refoles, le bateau volant géant« Lieutenant
Vasseau de Paris, «la plus puissante machine de ce type
construit à ce jour dans le monde. L'avion puissant de
six (6) 900 chevaux du moteur, ce qui lui donne une plus
grande capacité que la "DOX", qui excelle dans de justes
proportions et le poids, et que le tonnage de 40.000
livres. Son équipage était composé d'officiers de
l'armée et la marine de France, et aller directement à
l'île Christmas Martinique, possession française dans
les Antilles, où il assister les parties patriotique
qu'il n'y aurait entrepris le commandant, le
lieutenant-capitaine Bonnot;. capitaine de corvette
Jozan, 1 pilote, 1 brigade Castellari, 2 pilotes, 1
brigade du Morvan, mécanique, Emont, Radioman, civil et
mécanique, et Dessendi Durruty. Le
9 Janvier - Le "Air France", le successeur de retard, il
a apporté des améliorations considérables dans leur
service aérien au Brésil. La société qui possède le plus
vaste réseau au monde, reliant les quatre continents,
fourni dans son bureau de liaison entre Natal et le
Dakar, et vice versa, chaque semaine, plus les
hydravions transatlantiques "Santos Dumunt", "Croix du
Sud» et quadrimoteur "Centaures", entrez simplement
votre flotte de la «ville de Rio de Janeiro", "Ville de
Buenos Aires" et "Ville de Saint-Jacques." Tous ces
dispositifs sont équipés de quatre moteurs et ont donné
la preuve de son efficacité avec parfaite régularité
pour s'assurer que leur service entièrement climatisé
bimestriel en 1935. Depuis lors, les petits vaisseaux
»Avis postal», qui ont traversé Natal-Dakar, commencent
à disparaître de notre port. Ils n'avaient pas plus
l'utiliser. Comment lamentable héritage, avait quitté le
"Anopheles gambiae", toujours combattu dans nos
arrière-pays. Le
15 Janvier - coulé dans le port de Pensacola,
États-Unis, l'hydravion "Lieutenant Vaisseau de Paris",
sans aucune perte de vie. Le jour 16, avait été hissé.Le 17 Janvier - "Raid" Cuba - Servilha-Au Natal, le Mendez aviateur. Ayant quitté Cuba et, après avoir fait des arrêts à Trinidad, les Guyanes, à Belém, Fortaleza et Sao Luis, est arrivé dans cette capitale de l'avion "Septembre 4", appartenant à la marine cubaine, et piloté par le capitaine Antonio Mendez. L'aviateur cubaine était destiné à Séville, Espagne. Le match a eu lieu trois jours plus tard, lorsque les travaux ont été achevés l'examen des moteurs HP 550 WASPP. Il était rempli de 2.000 gallons d'essence.
Le
20 Juillet Venant-de Dakar, sont arrivés par bateau à
23.35 heures du transatlantiques volant "de la Ville de
Saint-Jacques, sous le commandement de l'Guerrero
pilote. Avec ce voyage terminé" Air France "la traversée
directe centième de l'Atlantique Sud le 29 Août -. la
première fois, est dans le Natal, en 19h12, le
dirigeable allemand Hindenburg grande, sous le
commandement du capitaine Pruss, dans son voyage au
Brésil la sixième à la fois la construction de
l'aéroport sur le Condor (Clean), a baissé les sacs
cartes et est allé à Rio de Janeiro. Apporté les sacs de
courrier dans le hangar du Condor, ils ont été
transportés à la "Anhangá" qui a décollé à destination
de sud. Tout actif, ce dirigeable, chaque fois qu'ils
venaient à notre pays, ont toujours passé Natal, à cet
effet. Le
20 Octobre, AVIATOR AMY Mollison Nouvelles de Paris
disent que l'avion lors du décollage de la célèbre
aviatrice Amy Mollison, tomba sur le sol laissant
sérieusement blessé. Restauré, Amy Mollison, à une date
ultérieure, a été dans le Natal, après la traversée de
l'Atlantique Sud Décembre
10 - Le Lufhansa Condor commémoré le 200e vol à travers
l'Atlantique Sud, dans le service de transport pour le
courrier international. Cependant, vous devez faire est
de sauver qui a commencé avec des échelles, ce qui rend
le transbordement des sacs postaux plan de l'Atlantique,
ses navires de catapultes. Décembre
11 - LA DISPARITION DE Mermoz - journaux dans le Natal,
a ouvert les manchettes pour la publicité. «Cela a été
toutes les recherches infructueuses dans l'Atlantique, à
travers l'itinéraire emprunté par Air France desservant
bateau, afin de trouver Mermoz et son« Croix du Sud ».
Le dernier espoir est parti et l'esprit de tous ceux qui
la décoloration admirées dans Mermoz la splendeur d'une
belle jeunesse et glorieux, a déjà établi une implacable
certitude de sa disparition. Ainsi, plonge dans l'évier
ignoré l'un des héros les plus aimés de l'aviation
française. Jean Mermoz, 35 ans, l'adolescence Brevet et
en pleine possession d'un Grand, l'apprentissage
brillante ...." «Cet homme regrette maintenant que la
France, le Brésil sympathise aussi, en particulier dans
cette douleur, parce que des centaines de fois les cieux
ont été traversés par lui dans ses vols d'infatigable
pionnier de l'espace. Mermoz de Natal connaissait bien,
car ici a été l'un des privilégiées de nidification. il
a eu une fin digne de sa vie. Il est mort comme un grand
oiseau, accompagné de l'effondrement de la puissance qui
a dominé et dirigé. Mort de Condor, le précipité bleu,
baigné de lumière tamisée et les affres de la tragédie à
jamais l'océan ignorés. Mermoz
disparu à Iéna "Pot au Noir» lorsque, une fois encore,
de retour d'Afrique vers Natal. Pour un message rapide
en 10,40, a déclaré que le moteur droit a été
défaillante. Puis le silence.Antoine de Saint 'Exupéry, son ancien élève et collègue, qui lui a dit Mermoz pour la première fois vous avez traversé, décrivant le "Pot au Noir»: «Malles mer a augmenté là-haut, les biens accumulés, l'apparition de l'obscurité peu la tempête, mais à travers les larmes de la voûte, le faisceau se déplace et la pleine lune brillait entre les piliers dans les dalles froides de la mer. Mermoz et a suivi son cours à travers ces ruines inhabitées, obliquement, par les canaux de lumière, en contournant les piliers beugla géants où la hausse de quatre heures de marche le long du sillage de la lune, à la sortie de l'époque. Et le spectacle était si écrasant que Mermoz une fois franchi le "Pot-au-Noir», réalisé que ce n'était pas peur " . Maintenant, Mermoz qui avait déchiffré les sables, les montagnes et la mer la nuit, qui s'était effondré plusieurs fois dans les sables dans les montagnes pendant la nuit, en mer, retour de toujours repartir, trahi par l'enchantement des «pot- au Noir, la mort et la vie face à face avec audace, tomba, et pour une fois ne pas revenir. C'est dans les vagues de l'Atlantique, la scène de leurs vieilles épopées.
Le
30 Décembre - L'Aviateur Bastie MARIS - L'aviateur
français à tourner sans tragédie Mermoz et ses
compagnons trouvé le "raid" Paris-Dakar-Natal, en
seulement 12 heures et 7 minutes, l'homme, solitaire, un
" Caudron-Simon », le Ministère de l'Air France, sous le
préfixe« fenxi "pas de radio, un seul moteur de 220 ch -
départ de Melle de Dakar Bastié on voit le 4.23 (heure
brésilienne), arrivant le domaine de Melbourn, ACE
16.30. C'était la deuxième fois que Natal a accueilli
l'aviateur courageux français, titulaire de plusieurs
«dossiers» qui occupent une place importante parmi les
femmes à rester dans l'air, avec une durée de 30 heures,
et a noté cette traversée de l'Atlantique. Le
7 Juin - Venant de Fortaleza, c'est Natal, le pilotage
son monoplan "-Lockheed Electra," Miss Amelia Earhart
qui était sur un vol autour du monde. Peu avant 9 h,
l'aviateur fringant U. S. Parnamirim bas sur le terrain,
il ya été accueilli par des fonctionnaires et des
journalistes. Puis il a voyagé en voiture pour cette
capitale, où il est resté pour le reste de la journée,
recevant l'hommage de la colonie britannique. «Hier
à l'aube, 3.13 minutes (heure locale), Miss Amelia
Earhart a repris ses vols, pour couvrir l'un des plus
grands pas dans cette tentative audacieuse, la traversée
de l'Atlantique Sud télégraphique Selon les rapports,
l'aviateur intrépide avait atteint Dakar Hier, ACE 16.15
(heure locale), fixant ainsi le temps de traversée de 13
heures et 2 minutes. Accompagnement Mlle Earhart son
pilote adjoint, le capitaine Fred Noonan, "a rapporté,"
La République ", Juin 8 1937. Le monoplan d'Amelia
Earhart avait la capacité à 4.800 gallons d'essence,
dont 1 600 réservoirs dans les ailes et le fuselage en
3200, atteignant environ 9.000 mètres. Amelia
Earhart est née à Atchison, Kansas, Juillet 24, 1898,
mourut le mois suivant (Juillet) que le «raid», cette
année, sur le Pacifique, dans des circonstances
mystérieuses, disons dans le service de renseignement
américain sur les îles voisines Enseignant dans le
Massachusetts au Japon abandonne l'enseignement en 1927,
étant la première femme à participer à un vol en solo
sur l'Atlantique en 1932. Il a répété l'exploit sur le
Pacifique, 1935, vol en provenance d'Hawaï pour la
Californie. Il a écrit des oeuvres "20HS. Et 40 minutes"
1928, "Last Flight", publié plus tard par son mari
George Putnam Palmon.A partir de 1938, en raison de l'amélioration constante des structures d'aéronefs et de puissance, ainsi que les nouveaux moyens de communication, traversée directe de l'Atlantique Sud dans les deux directions a cessé d'être attrayante pour l'aventure constante. La routine est devenu évident avant l'apprivoisement de la route de suicide jusqu'à présent, comme la région "Pot au Noir" n'était plus un risque contre les types d'aéronefs utilisés par Marise Bastié et Amelia Earhart, qui pourrait atteindre jusqu'à 9.000 mètres de haut, le transposer sans difficulté. D'autre part, la «Radio Phare de Natal, installé depuis 1936, la plage propre, surplombant l'Océan Atlantique, l'envoi de chaque demi-heure sur les ondes moyennes, ses PXN préfixe autorisé un guidage sûr à travers le" radiogoniomètre "de lorsque l'avion ou par bateau de la côte africaine.
Toutefois,
Natal a perdu son importance stratégique en tant que
chef de ligne transatlantiques pour l'Amérique du Sud,
l'un des coins du monde. Confirmer, encore une fois, son
déterminisme géographique nécessaire à la sécurité des
Amériques, bientôt à la 2ème guerre mondiale, quand,
dans les paroles de Paul Vachet - "allait devenir une
des plus grandes bases aériennes majeur dans le monde,
où lancé par les milliers d'Afrique, d'Europe orientale
et les bombardements américains et alliés », et
Parnamirim devenu connu comme le« Tremplin de la
Victoire ». Pour tout cela, Natal a été et demeure: "Nid
d'as de tous les drapeaux." Ce
texte a été transcrit à partir du livre de Tarcisio
Medeiros, «Aspects géopolitiques et anthropologique de
l'histoire de Rio Grande do Norte", chapitre 17, pages
160 à 186, lancé dans le Natal en 1973 par University
Press.HISTORY OF AVIATION IN RIO GRANDE DO NORTE BY TARCÍSIO MEDEIROS EN-US google translation
The
geographical situation of Rio Grande do Norte in the
South American striking was more in evidence before the
world in the period 1922-1937, due to the development
aviatório occurred soon after the end of the 1st World
War. 1920, especially the search for points Strategies
has to shorten distances between the continents, because
of the precarious structure and power of aircraft
engines at the time, was the concern of the leaders in
the exploitation of commercial air routes. The
coastline of the state, which was the focal point of the
movement of ships maritime expansion of the past, will
be the meeting point of the new ships the space to jump
over the South Atlantic, the great goal of all flights
between Europe, Africa and America. And
that inexplicable coincidence of fate! The land of
Augusto Severo, aviation pioneer, mark, once again, his
presence at the time of its evolution consecrator,
witnessing tears of daring, courage, sacrifices,
failures, those who sought glory in battle with time.
The phenomena of weather and ocean currents exist in the
Atlantic corridor between Christmas and Dakar have been
reported since the year 1860 by Robert-Ave-Lallemant
(item 10, infline) as dangerous in the area of the
coast, provoking difficult situations and able to
attract his back unaware of these particular vessels.Also the other hand, starting from Cape Bojador to the south, covering the elbow of Africa, there is the so-called "Sea of Darkness" of the ancient mariners. Paul Herrman (The Conquest of the World) describes the region as a result of sea water, dropped on reefs and shoals by miles of ocean, so violent, agitated by the winds, causing a curtain of mist that darkens everything, even great altitude. The region, as such, became known as "Pot au Noir" for any kind of navigation, especially at the time of the first aerial crossing, when planes were unable to cross it. There was the tomb of many airmen and Mermoz in 1936. This obstacle that caused the initial attempts of the transatlantic flight departed the African coast in search of Christmas, because in the opposite direction the winds blowing, still stiff from the nose, consuming, the effort, more fuel, complicated the completion of " raid ".
So
many of these Christmas hosted aviators from Africa, or
on flights traveling the Americas. Few were to return,
only French and German in competition for the
exploration of international air mail. The French
initially kept the service following the path back
through the "Notice Postal" small fast ship, crewed by
Senegalese blacks and whites, to accomplish the feat
Mermoz directly with the "Arc-in-Ciel". The Germans of
Syndikat Kondor, refueling their planes in mid-Atlantic
with the catapult ship "Deutschland", then "Westfalen",
finally with the airship "Graf Zeppelin" and the
aircraft Lufhansa "Dornier-Wal", two engines, of 1.500HP
also directly. The journey of 1,890 miles between Africa
and Brazil (Natal) was initiated in 1922 by the
Portuguese Sacadura Cabral and Gago Coutinho, who
performed the journey with many difficulties between
Lisbon and Rio de Janeiro, in stages, crashing planes to
Fernando de Noronha. Then headed for Recife, passing
over Christmas. As before the caravels of Cabral, now
they went through a similar script, but with the new
"Sailing Ships of the Air." Then the rest of their
countrymen made repeated with more success. In 1922, as
the estuary of the first Potengi housed seaplanes that
began touring the Americas. Thus,
on December 21, splash Sampaio Correia-II, crewed by
Brazilian Euclides Pinto Martins and North American
Walter Hilton, a "raid" New York-Rio de Janeiro,
covering 5,587 miles. For 14 hours, "the Libellula
steel," according to "The Republic", playing the river,
alongside the berth Tavares de Lyra under popular
acclaim and honors provided by the State authorities.
The following day, headed south. The route had been done
earlier Aracati (Ceará) for Christmas. Only
from 1926 onwards, the movement is intensive aviatório
Christmas. The city was in an uproar since the month of
February, because the aircraft was in the script "Plus
Ultra" commanding by Ramon Franco and Ruiz de Alda y
Duran, intending to cross Spain and Buenos Aires, and
"Buenos Aires" commanding by Bernard Duggan accompanied
by Olivieri and Ernesto Campanelli, Italians, in order
to "raid" New York - Buenos Aires. The first, after
Dakar and from there traveled 2,950 Ks, fell in Fernando
de Noronha. Repaired, went to Recife, Rio de Janeiro and
Buenos Aires. The second journey beginning in May, after
several accidents on the way from Havana to Para,
arrived on the coast of the state on July 11, landing
without major consequences in the Bay of Cunhaú. Helped
with the necessary left, then to Cabedelo, Paraíba. In
1927, on February 24th, comes the "Santa Maria" property
of the Marquis de Pinedo, having as fellow rider Carlo
Del Prete, Captain of aircraft, and Victale Zachetti,
"driver," all Italians. "The Republic opened news:"
Christmas is the first Brazilian port where the Marquis
De Pinedo step. For three days the soul of the city
buzzes with excitement to welcome the great Italian
aviator. The hearts of the people wanted to applaud the
achievement of the famous conqueror of the air that
today is considered one of the true glories of aviation
universal "." De Pinedo, departed from Elmas, on
February 13, reaching Cisneiros Village (Gold River
Colony), 14 the same month, by 16 hours. He dropped to
Bolama in Portuguese Guinea, arriving on the day 15
7.30. Then she went to Dakar to 17, then taking off on
the night of 18 to Port Beach, where you land in 19
days, by 9.30. Only
22 days, took off for Christmas. In Fernando de Noronha,
like others, lacking fuel, had to make an emergency
landing. It was recognized by the cruiser "Barroso" in
which he stayed. On February 24, seven hours by taking
off for Christmas, arriving at 9.30. Like
its predecessors, received large demonstrations. Parade
down the streets, with the authorities. The State
Assembly, by 12 hours, hosted a luncheon for 40 place
settings. In his speech, De Pinedo was prophetic:
"Christmas is the most extraordinary season of world
aviation." Carlo Del Prete and victale Zachetti not down
to earth and remained all the time on board the plane,
carrying out internal cleaning device, in which two
sailors were helped by the Port Authority. "The
Rotisserie Christmas" provided them with lunch on board
on behalf of the state government. Carlo Del Prete again
Christmas in July 5, 1928, along with Arturo Ferrarin,
when the beat "record" in the crossing Rome - Christmas
(Beach of the Bulls). Departed by 15:30, bound for
Recife.The "Argos", under the direction of Major Sarmento to Beira, and having as navigation aids Jorge de Castillo and Manuel Gouveia, was an aircraft that touched most celebrated Christmas, his crew for being Portuguese. Having taken off from Bolama às17 hours of the day March 12, 1927, amerrissou 150 km ahead. Also resumed the flight to land at Fernando de Noronha, on March 18th at 10:15 to 24:55, however, the same day was Christmas, greeting the public in a press release: "The crew of the airplane" Argos "welcomes the Brazilian people know that vibrate so strongly under the impression resulting from any attempt made to man-made and unique breed of people that belong to Brazilians and Portuguese. What our effort to contribute to the narrowing of the union Luso-Brazilian such is our aspiration. "
Then Sarmento de Beires an autographed album Sergio Severo, son of Augusto Severo, with the significant message: "If there had been this whole cohort of sacrifices, including Severo undying shines with flickering, human wings could not succeed in today space that allowed us to safely cross the Atlantic on a night flight. " For 16 hours, one after another, gently down the Powerful, tying buoys in front of the stone of the Rosary.
Commander:
Major Herbert A. Dargis, a native of Brooklyn, New York.
Deputy commander, Captain Arthur B. Mac Doniel of San
Antonio, Texas, 1st Lieutenant, Bernad S. Thompson of
Begdad, Florida 1 Lieutenant, Charles Mac Robson,
Columbus Ohio. 1 Lieutenant, Luiz Fairchind of
Bellingham, Washington. The squadron had made the trip:
San Antonio (Texas), Tambicu, Vera Cruz and Santa Cruz,
Mexico, Guatemala, S. Salvador, Honduras, Costa Rica,
Nicaragua, Panama, Colombia, Ecuador, Peru, Chile,
Argentina, Uruguay, Paraguay, Brazil, through the Rio
Grande do Sul, Florianópolis, Santos, Rio, Bahia, Recife
and Natal. Follow north to complete the course in the
United States. When leaving the United States, consisted
of five aircraft. In Argentina there was a disaster,
when he lost two: the "New York and Detroit," which
collided in the Palomar Airport. End
of April, May, June, 1927, were movimentadíssimos days
in Natal and the world for unusual events involving
aircraft of the time. At the same time in different
regions, was scheduled several transoceanic flights,
opening "headlines" in the newspapers of all countries. For
the crossing of the South Atlantic, particularly
interesting as Brazil, the Brazilian airplane was "Jahu"
manned and owned by João Ribeiro de Barros, Paulo 26
years, with colleagues John Negrao, 26; Vasco Cinquini,
son of Italians, but Brazilian by birth, with 27 years,
the field of mechanical and Captain Afonsos Newtom
Braga, aged 42. The raid was Genoa-Dakar - Natal to Rio
de Janeiro. Prepared for the same leap of Rue
(France)-Dakar-Natal, also from April, was ready the
Marquis de Saint-Roman, with the "-Parisw-Amerique
Latine." Intending to cross the North Atlantic, Europe -
North America, the French Nung and Coli had prepared the
"Blue Bird", and New York to Paris, Charles Lindbergh,
the "Saint-Louis, being in a game prize of $ 25,000.
From England, Carr and Lieutenants Gilman prepared the
England-India flight. From Spain, came news of the
circumnavigation of the globe wanted by Ruiz Alba and
paddle wheel. As
noted, was to witnessing a historic moment in aviation:
The conquest of space intercontinental against time in a
trial of human courage and appreciation of their
machines. The "O Jahu" after doing the route Genoa -
Dakar without accidents, 3.45 for the day April 29, off
Puerto Beach for Christmas. Various radio stations,
mounted throughout Brazil and especially in Fernando de
Noronha, spreading news of the constant crossing,
waiting to be done before the hit the "Argos", so
joyfully received in Rio de Janeiro, and arrive first
Christmas than the Saint-Roman. During
the afternoon the same day, silenced communications. The
people slept on the sidewalks of newspapers in various
cities, waiting for news. Only the next day it was
learned that the "Jahu", by 17:30, had fallen to 100
miles from Fernando de Noronha, for having broken a
propeller of one engine. The ship "Belvedere",
bystander, X-rayed the sad note, and that the "Angel
Losi" closest to the accident, was towing the "Jahu" to
the island having nothing happened to the crew. The
newspaper "The Nation", which was then edited in Rio de
Janeiro, found to break the news of the accident as
motivated by the inability of the crew of the "Jahu",
which does not occur with the "Argos". The people who
suffered concerned about the possible failure of the
Brazilian airplane broke into a violent protest against
the newspaper, breaking everything, people dying in the
confusion. On
May 5, Ribeiro de Barros still waiting for the new
propeller in Fernando de Noronha, when the press
announced the start of the Dakar to Natal
"Paris-Amérique Latine," Saint-Roman. So, the suspense
was excruciating. Recife, 5 - "From Dakar advises that
the" Paris-Amérique Latine, "went high, by 12 hours on
the rocks of St. Peter and St. Paul" - Expectation.Recife, 6 - "After 18 hours yesterday, no positive news came about the" Paris-Amerique Latine-. "The radio stations of Olinda and Fernando de Noronha have been in communication with the ships crossing the Atlantic, not getting any information from the device. The French cable also not received any news. It seems that Saint-Roman walks out of common route navigation. " General consternation.
Then the whole world came requests for information on the whereabouts of the "sublime madman," as had been nicknamed the friendly Marquis. They organized searches and searches over the entire Brazilian coast. Ships from several countries scoured the South Atlantic, and nothing. The more inconsistent rumors gave Saint-Roman on the beaches of Recife, Fortaleza, Maranhão to the shores of San Francisco, or that the debris had hit the coast of Massachusset, United States. So only on June 29, the remains of the Saint-Roman aircraft were identified along the Brazilian coast, between Maranhão and Pará But a hero to the gallery of France, whose drama stirred the nations, especially the Rio Grande do Norte, which the ever expected. Meanwhile, on May 10th, information arrived from Paris that the drama of Saint-Roman not to kill the morale of the crew of the "Blue Bird". The day before, had left for the "raid". Paris-New York. The same fate was in store for them: Also missing in the cold waters of the North Atlantic. The May 14, finally, awaiting the arrival of Christmas "Jahu", which recovered from Fernando de Noronha, the 9.10.
The
whole city was on the banks of the Potengi. Ships, boats
of all kinds, arches bedecked in multicolored flags. For
13 hours, the roar of engines will grow as the red
silhouette looms on the horizon, from the sea. When a
corner flew over Christmas, the delight was
indescribable: Palmas, screaming. After lowering the
bridge Igapó, when the Stone of the Rosary, gently,
once, twice, touches the waters of Potengi and then
slides to the vicinity of Pier de Lyra Tavares, where a
buoy moored. The
landing of men on the ground was a pandemonium. No one
held back the crowd. Caught up, walked the streets of
Christmas on the shoulders of the people. Then endless
official and private events. For days, stress in a
never-ending party, the unmarried young women snatching
the hearts of the earth ... So that the poetry of the
time string sang ... Irreverently. Ribeiro de Barros
wanted to leave after Christmas for 20 days so a note
distributed to the press: "When we feel close to the
greatness of soul, civility and hospitality of this
people, even in passing, we have only one thought: Stay.
Only a commitment duty and the high demands of other
Brazilians can be a force able to start us off, taking
the heart or a feeling that the word health means. " a)
Ribeiro de Barros - Newton Braga - John Negrao - Vasco
Cinquini. The 24, wanted to take off. Attempts and more
attempts, and "Jahu" insisted on staying. And he
remained until June, reviewing engines.On the same day May 24, newspapers around the world hailed a new hero: Charles Lindgergh, the "ace" who carried out without steps, straight, crossing New York - Paris, doing justice to award "Orteig" of $ 25,000 . The reception Bourget airfield was a thing never seen in Paris, when Lindbergh landed at night already. The cordons were broken and the people carried the aviator in his arms, too. Tired, worn out, slept 14 hours after. Just did not, because it was agreed that the crowd demanded his presence on the balcony of the hotel. Afternoon of June 3, 1927, the "Argos" returned to Natal on her journey back to homeland. The "Jahu" still under repair. Sunday 5, by 7:30, with the presence of the crew of the "Argos", authorities and people, "Jahu" finally took off quickly in demand of Recife, where he arrived the same day by 9.30.
The
next day the "Argos" went to Para There would suffer an
accident, damaging itself. All the crew, however, got
away to get to Lisbon, via Sea.In July 1927, Christmas was still in constant surprises when you receive unexpected aviators. At 18, it is the turn of a Breguet Latecoère. French aviation company, seeking to settle in the city, to try to jump to Africa, and with it the privilege of getting an agreement with the government to transport international mail, the time the Germans had the same in the south. This plane, which was a biplane land, or an airplane, could only land in the appropriate field that did not exist in the city. Starting from Alagoas, arrived in Natal at that time, landing on the beach Redinha, for not finding better place. It was led by Paul Vachet, accompanied by Dely and Fayard.
The
"Diary of Christmas" in two editions in March 1966 under
the title "First Flight in Christmas," published a
translation of the book in scattered sections of
aviator, then Colonel of the French aviation since
seventies, where he says: " The flight was made to 17
July 1927 (not 18), 1927: This is therefore the date of
discovery of Natal, in terms of aviation, had ever
received for Christmas was a plane and be our head of
line transatlantic to South America to the armistice of
1945. Of course, for all that was said earlier, the
statement of the old Colonel, dates permission, is a
pitiful untruth, justifiable, only to be awarded the
merit of the pioneering mission . Before him, the heroic
drama that was witness to history, Christmas was in the
headlines of all nations, doing justice to affirmative
De Pinedo, "the most extraordinary season of world
aviation." And that's why he came here. Vachet
Paul, no doubt, was the first Christmas brought an
airplane, which, for lack of those conditions, landed in
Redinha, and to meet the interests of your Company,
appointed by then Captain Tavares Guerreiro know the
location where would raise "Parnamirim." The land owned
by the Machado family was given him in his own name
later being drawn up the deed to the Latecoère, who,
being French company without legal personality
recognized in Brazil, could not have received at that
time donation. "Parnamirim",
since then, has become the largest international airport
in South America, famous throughout the world,
especially during World War II. The glory of its
foundation is due to Paul and Vachet Latecoère.
Predicting the future of the state that would govern,
Juvenal Lamartine, from May 21, 1927, introduced in
Congress later approved and sanctioned, the bill
authorized the Executive to create a Christmas in Puerto
AVIÓDROMO that according to the navigation air, have
workshops for repairs, deposits of material and fuel.Realising the work started by Paul Vachet, Dely and Fayard, "Parnamirim" with grass and mud tracks, was able to receive the aircraft Latecoère. Thus, on October 14, 1927, landing the "Nungesser et Coli," with Costes and Le Brix, concluding leap ATLANTIC St. Louis in Senegal to Natal. On 20 November the same year, the late-25 began the regular line, with Pivot, Pichad and gaff.
In 1928, the Germans who had founded a company called "Syndikat Kondor", from 1 December 1927, extend their lines on the route Porto Alegre - Rio de Janeiro-Natal. On June 14 this year, amerrisava in "Potenti," a "Junkers" trimotor.
Also
the Italians enter the Atlantic competition. The July 5,
1928, Arturo Ferrarin and Carlo Del Prete, an airplane
Savoy-64, can hit the "Remember" Rome-away Christmas
falling but in Praia de Toros. Received with affection
and enthusiasm for Natal, Italy recognized, offered upon
the arrival of Italo Balbo on January 6, 1931, Column
Capitolina in order to perpetuate the feat unprecedented
and unsurpassed for many years, their two sons heroes.
1928.29 Also in December, by Dr. Juvenal Lamartine,
President, Dr. Dioclécio Duarte, Vice-President, Dr.
Adauto House, 1 Secretary, was founded the "Aero Club"
in Rio Grande do Norte, in the neighborhood Tyrol, with
its small airfield to the west side of the head office.
Participated in the festivities, a flock of Parnamirim
at Christmas, a "Beu-Bird", driven by Technical
Director, Commander Djalma Petit bringing aboard Mr.
Fernando Pedroza, and a unit of Generale Aeropostale
(CGA), piloted by Depecker , led Mr. J. Pinon and two
mechanics. At the time, was named the first airplane of
the "Club" with the name of Christmas. From
1929, when, having the field "Parnamirim" and the
estuary of Potengi with landing facilities for airplanes
and seaplanes, Christmas became the capital of Brazil
more in evidence, the axis of the air routes,
particularly international, it is possible , as a
summary of key facts, Ephemerides lay down the
following: On January 8th - aiming to make the circuit
of the Americas, is the "Peru", a Wrigt 220 HP, a
Peruvian national, piloted by Carlos Martinez and Carlos
Zagarrra, who declared in the "Republic" of the same
nine months, "confirms Christmas day by day, the
prognosis of those asserted for itself a position of
deserved prominence in America, as aviatório center of
national and international interest." At 16, took off
bound for São Luís do Maranhão. On
January 22 - The first airfields are opened within the
State: _ (Spix) and Mossley. On the day 27, in
Ceará-Mirim. On March 28 - Christmas is about Jesus the
plane E1 great power from the coast of Africa to
aquatisar in Salvador, Bahia. Intended to break the
record for distance and stay in the air, and possession
of Ferrarin Del Prete. On April 9, the aviator Chernu,
from Melbourn, hit the "record" Christmas - Rio de
Janeiro, in six days and 10 flying hours with stopovers. On
July 5 the seaplane "Washington" in amerrisa Potengi,
starting the line New York - Rio and Buenos Aires, crew:
Ralph A. O'Neill, accompanied by his wife; M.M. Cloukey,
pilot, H. Lelis, engineer, and Miss Jane, secretary. The
aircraft still had capacity for eight passengers. On 6
demanded Recife. On September 7 - "The Republic"
translated transcribes the story of "The Sportman
Pilot", signed by Miss Irwin Desbriere, passing through
Natal to investigate the installation of the
"Pan-American Aiways," in which he declared, Christmas
is point scale commercial lines and has a pleasant
climate. For its geographical position was chosen as
"Pivot" French Airline. I'm sure that eventually will
become a major international airports in the world "."
On November 13 The "Bahia," belonging to "Nyrba Line",
the route New York - Rio - Buenos Aires, land in Potengi
Parnamirim and then took off to where they landed proved
to be an amphibious aircraft already in use. On day 14,
the "cover" for that company, was bound to the north.
There were demonstrations of the new manufacturing
technique of the U.S. aviation industry, going to win
the competition with the French and Germans. On November
20 the company Générale Aéropostale advertises in
newspapers warning will purchase tickets from the
commuter Christmas - Buenos Aires until the 11horas
Thursdays. And
on December 6. The "Aero Club" opens registration for
its flight school, under the direction of Commander
Petit Djalma its technical director. On December 16
falls into "Marazion", municipality of S. Anthony, New
Cross distant four leagues, the biplane and the
Uruguayan Chelle Larre Borges, who was trying to "raid"
Seville and Buenos Aires. Christmas, went to the scene
of the accident, Dr. Joaquim Inacio with an ambulance
and medicines, accompanied by Mr. Ramade, Head of
Airport CGA, mechanical Chaulet. In the plane of the
Aero Club, also started for the scene of the accident,
Djalma Petit and Andrew Depecker. The unit was
completely destroyed, the debris removed to Natal, as
well as the most wounded Chelle. On December 21, Late
return home by the regular line. On
January 10 Potengi The estuary receives the aircraft of
"Pan-American Aiways" bringing Mr.. and Mrs. Georg Rihl
and W. M. Cullbertson, 1 pilot, Boyd Barnett, 2 pilot
and W. W. IHMA, radigrafista, who initiated the traffic
of the Company to transport passengers. By 15:15, he
went to Recife. On January 11, Jean Mermoz begins his
career as a great "ace" in America Sul.Notícias Buenos
Aires claimed there the day before (10), driving a
late-28th in the 926, with engine Hispano - Swiss 500 C.
See in the mechanic Colenot company and as a
passenger-banker Macela Bouilloux-Lafont, with the
average speed of 228 km per hour, managed to hit the
"record" in 11 hours and 8 minutes from the river to
Buenos Aires. Christmas comes to know the name of the
famous man, that would make her his own city. On
January 22 - The "Guanabara" seaplane "Condor Union",
with seven passengers, the traffic started in Natal
coastal and established its Agency, whose
representatives Gurgel, Luck and company. On February 20
- Announcement of the coming of the "Count Zeppelin" for
the first time in Brazil in Angola route-Natal - Rio
According to news media, Christmas had been chosen
Brazilian city as a base for their future journeys. By
lack of local government to build the tower for mooring,
moved the site to Recife. On February 26, "The Republic"
- "Those who traveled in the Condor." Day 21 at Pirajá,
Natal to Recife: Simplicio Cristino Saraiva and Pliny.
From Recife to Natal: Luiz Ribeiro and Jorge Pimentel
Kyrillus. On
March 16 (Sunday) - 15:30 For the first "Air Show" with
Djalma Petit riding the Christmas-I, taking the acrobat
Charles Cester, who spent the wings of the airplane was
upside down, and made trapeze L'enlévement du Drapeau,
or suspended in traps placed beneath the wheels of the
plane, upside down, snatched in passing a flag from the
ground suspended between two poles. On 1 May-Brazilian
Aeronautics Company Inaugurates its route Recife -
Christmas, linking up with Late for the aircraft
carrying mail bags to Europe. On May 13, Jean-Mermoz
makes its first crossing of St. Louis in Senegal to
Natal by the "Company Generale Aeropostale" in a late-28
with floats. Having left at 8.55 (Brazilian hours),
arrived at 18.20 after covering 3,100 kilometers. Since
then, he was in Natal to try the route to the contrary,
has not attempted by others. On
May 20 Part of Servilha to Brazil, the "Graf Zeppelin".
Day 21, flew over the Canary Islands and Saint Louis of
Senegal. 22 expected on Christmas Day, in vain. On day
23, by 18:30, tied in Recife (Jiqu). Leave, then the
path to Recife, New York, under the command of Dr. Hugo
Eckner. On May 23 - The first fatal disaster at the
School of Flight "Aero Club". He died in the accident
"Christmas-I," Edgar Dantas, belonging to traditional
family Natal. Consternation in the city. On
May 28 - untied from Recife to Havana, 11 o'clock, the
"Graf Zeppelin". For 14 hours, flying over Christmas on
popular acclaim in the square "Augusto Severo," on which
he dropped a wreath of artificial flowers with the
words: "Homage to Brazil from Germany in the person of
his great son Augusto Severo." Now was train by
late-25th in the 616, piloted by Velle and Dupont. On
July 8, For 16.30 after several attempts in the Pond
"Bonfim" (Nísia Forest), near Christmas, the big
seaplane took off "Late-28", crewed by Jean Mermoz, Gimi
and Dabray for Christmas crossing - St. Louis, Senegal.
The attempt was not completed because the plane went
down by 10.30 the day 9, the height of Dakar, in the
terrible "Pot au Noir" at sea. Being rescued, he
returned to Natal. On
April 8-aviator Laura Ingalls, pursuing his "raid"
smashing through the continent, is in Natal, landing in
Melbourn, the aviator Laura Ingalls, which was received
by Messrs.. Etienne Duthuron, manager of Air France and
R. H. Dacuart, manager of the Standard, taking only the
time needed will return greetings, having voiced his
enthusiasm for Brazilian land: landed in Melbourn,
curiosity to know the field, of which there was much
talk in the wheels of the United States aviator, having
found that, indeed, by the natural conditions that it
has, the best in the world. An hour after the "Away"
(American Swallow), flew to Fortaleza. On
May 22 - Riding the small tourist airplane "Kienim" by
15:10 in Melbourn, Jean lands Ignacio Pombo, completing
the crossing Balhurst-Natal, in the "raid" Mexico-Spain.
He was then 21 years and since 16 was the youngest
aviator in Spain, being the son of civil aviator of his
homeland. The plane had a 130HP engine, average 12
meters in length and 7 cm, and weight of 1,350 pounds.
Gone in 26 days, 8 hours by being forced to descend in
Camocim (EC), the lack of gasoline. When landing,
flipped breaking a propeller and landing gear. After the
repairs, with material sent for Christmas, it went on.
On November 13 JOAN BATTEN-aviator-Parnamirim receive,
by 16:40, the aviator Joan Batten, born in New Zealand
that took off from Lympne, in England, 6.20 in 11 days,
Dakar, at 3 hours day 12 (GMT), having made the trip
with a favorable time arrived, however worn out, and
soon retired to the residence of Mr. William Scolchbrook
in Petropolis, who was a guest in this capital. The
fearless aviator made route alone, no radio, no
parachute, no lifejacket, nor canoe, on an airplane type
"Percival-Grulla," Manufacturing English, single-engine
of 200 horses, with conditions for long-range flights .
The next day, he departed for Rio de Janeiro. On
November 13 - Later that day, "Graf Zeppelin", coming
from Balhurst, at 19:20, flying by the Clean Beach in
Natal, dropping the mails from Europe. A seaplane Condor
Syndicate of taking them, quickly took off to the south
leading to the same distribution. This method was
adopted, every time the great ship came to Brazil,
including when it was replaced by the "Hindenburg". On
December 14 - "Lieutenant Vaisseau OF PARIS.''Flew over
Christmas, going aquatizar hidrobase in the" Air France
"in front of the Refoles, the giant flying boat"
Lieutenant Vasseau of Paris, "the most powerful machine
of this type built to date in the world. The powerful
aircraft of six (6) 900 engine horsepower, giving it
greater capacity than the "DOX", which excels in just
proportions and weight, and that the tonnage of 40,000
pounds. Its crew was composed of officers of the army
and navy of France, and go straight to Christmas Island
Martinique, French possession in the West Indies, where
he attend the Patriotic parties that there would be
undertaken. Commander, Lieutenant-Captain Bonnot;
captain of corvette- Jozan, 1 pilot, 1 Brigadier
Castellari, 2 pilot, Brigadier Morvan 1, mechanical,
Emont, radioman, civil and mechanical, and Dessendi
Durutty. On
January 9 - The "Air France", the successor of late, it
has made considerable improvements in their air service
in Brazil. The company that owns the most extensive
network in the world, linking the four continents,
provided in its liaison office between Christmas and
Dakar, and vise versa, each week, plus the transatlantic
seaplanes "Santos Dumunt", "Croix du Sud" and
four-engine "Centaurs", just enter your fleet the "City
of Rio de Janeiro", "City of Buenos Aires" and "ville de
Santiago." All these devices are equipped with four
engines and have given proof of its efficiency with
perfect regularity to ensure that their service fully
air bimonthly during 1935. Since then, the small vessels
"Postal Notices", which were crossing Natal-Dakar, begin
to disappear from our port. They had no more use. How
dismal legacy, had left the "anopheles gambiae," still
being fought in our hinterlands. On
January 15 - sank in the harbor of Pensacola, United
States, the seaplane "Lieutenant Vaisseau of Paris",
with no loss of life. On day 16, was being hoisted. On
January 17 - "Raid" Cuba - Servilha-In Natal, the
aviator Mendez. Having left Cuba and, after making stops
in Trinidad, the Guianas, in Belém, Fortaleza and Sao
Luis, arrived in this capital the plane "September 4",
belonging to the Cuban Navy, and piloted by Captain
Antonio Mendez. The Cuban aviator was intended to
Seville, Spain. The match took place three days later,
when the works were completed review of 550 HP engines
WASPP. It was stocked with 2,000 gallons of gasoline. On
July 20 Coming-in Dakar, arrived by 23.35 hours the
transatlantic flying boat "Ville de Santiago, under the
command of the pilot Guerrero. With this trip completed"
Air France "the hundredth direct crossing of the South
Atlantic on 29 August - the first time, is in Natal, by
19:12, the great German airship Hindenburg, under the
command of Captain Pruss, in its sixth trip to Brazil.
After building the airport on the Condor (Clean),
dropped the bags cards and went to Rio de Janeiro.
Brought the bags of mail to the hangar of the Condor,
they were transported to the "Anhangá" which took off
bound for the south. While active, this airship, every
time they came to our country, have always gone by
Christmas, for this purpose. On
October 20, AVIATOR AMY Mollison News from Paris say
that the plane during takeoff of the famous aviator Amy
Mollison, fell to the ground leaving her seriously
injured. Restored, Amy Mollison, at a later date, was in
Natal, after crossing the South Atlantic On
December 10 - The Condor Lufhansa commemorated the 200th
flight across the South Atlantic, in the transport
service for international mail. However, you need to do
is save that started with scales, making transshipment
of postal bag plan Atlantic, its ships with catapults. On
December 11 - THE DISAPPEARANCE OF
Mermoz - Newspapers in Natal,
opened headlines for advertising. "It's been all the
fruitless searches in the Atlantic, through the route
taken by Air France flying boat, in order to find Mermoz
and his" Croix du Sud. "The last hope is gone and the
fading spirit of all who admired in Mermoz the splendor
of a beautiful and glorious youth, has already
established a implacable certainty of his disappearance.
Thus, delves into the sink ignored one of the most
beloved heroes of French aviation. Mermoz Jean, 35,
Brevet adolescence and in full possession of a Large,
bright apprenticeship ...." "This man now regrets that
France, Brazil also sympathizes, particularly in this
pain, because hundreds of times the heavens were crossed
by him in his flights of tireless pioneer of space.
Mermoz Christmas knew well, for here was one of
Preferred nesting. he had a worthy end of his life. He
died like a large bird, accompanied the collapse of the
power that dominated and directed. Death of Condor, the
blue precipitate, Bathed in dim light and the ocean
throes of tragedy forever ignored. Mermoz
disappeared in Jena "Pot au Noir" when, once again,
returning from Africa to Natal. For quick message in
10.40, said the right engine was failing. Then silence.Antoine de Saint 'Exupéry, his former student and colleague, who told him Mermoz for the first time you went through, describing the "Pot au Noir": "Trunks sea rose up there, accumulated property, the appearance of dark low the storm, but through the tears of the vault, beam travels and the full moon shone between the pillars in the cold slabs of the sea. Mermoz and followed its course through those uninhabited ruins, obliquely, by the light channels, bypassing the pillars bellowed giants where the rise of four hours marching along the wake of the moon, to the output of the time. And the spectacle was so overwhelming that Mermoz once crossed the "Pot-au-Noir," realized that was not afraid " . Now, Mermoz who had deciphered the sands, mountains and the sea at night, which had collapsed more than once in the sands in the mountains at night, at sea, returning always to leave again, betrayed by the enchantment of the "pot- au Noir, facing death and faced life with boldness, fell, and for once did not come back. It was within the waves of the Atlantic, the scene of their old epics.
On
December 30 - The Aviator Maryse BASTIE - The French
aviator to shoot without tragedy Mermoz and his
companions found the "raid" Paris-Dakar-Natal, in just
12 hours and 7 minutes, man, solitary, one "
Caudron-Simon, "the Ministry of Air France, under the
prefix" FENXI "no radio, single-engine of 220 hp -
Melle's departure from Dakar Bastié one sees the 4.23
(Brazilian hours), arriving the field of Melbourn, ace
16.30. It was the second time that Natal hosted the
plucky French aviator, holder of several "records" which
loom large among women to stay in the air, with a
duration of 30 hours, and noted this Atlantic crossing. On
June 7 - Coming from Fortaleza, it's Christmas, piloting
his monoplane "-Lockheed Electra," Miss Amelia Earhart
who was on a flight around the world. Shortly before 9
am, the dashing aviator U.S. Parnamirim down the field,
there being greeted by officials and journalists. Then
he traveled by car for this capital, where he remained
for the rest of the day, receiving the homage of the
British colony."Yesterday at dawn, ace 3.13 minutes (local time), Miss Amelia Earhart restarted its flight, to cover one of the biggest steps in this bold attempt, the crossing of the South Atlantic telegraph According to reports, the fearless aviator had reached Dakar , yesterday, ace 16.15 (local time), thereby setting the crossing time of 13 hours and 2 minutes. Accompanying Miss Earhart his assistant pilot, Captain Fred Noonan, "reported," The Republic ", June 8 1937. The monoplane Amelia Earhart had the capacity to 4,800 gallons of gasoline, of which 1,600 tanks in the wings and fuselage in 3200, reaching about 9,000 meters.
Amelia
Earhart was born in Atchison, Kansas, July 24, 1898,
died the following month (July) that the "raid", this
year on the Pacific, in mysterious circumstances, say in
the service of American intelligence on nearby islands
Teacher in Massachusetts to Japan abandoned teaching in
1927, being the first woman to participate in a solo
flight over the Atlantic in 1932. He repeated the feat
on the Pacific, 1935, flying from Hawaii to California.
He wrote works "20hs. And 40 minutes" 1928, "Last
Flight", later published by her husband George Putnam
Palmon. From
1938, due to the constant improvement of aircraft
structures and power, as well as the new means of
communications, direct crossing of the South Atlantic in
both directions has ceased to be attractive for constant
adventure. The routine became evident before the taming
of the suicide route so far, as the region "Pot au Noir"
was no longer a risk against aircraft types used by
Marise Bastié and Amelia Earhart, which could reach up
to 9,000 meters high, transposing it without difficulty.
On the other hand, the "Radio Lighthouse Christmas,
installed since 1936, the Clean Beach, overlooking the
Atlantic Ocean, sending every half hour on medium wave,
its prefix PXN allowed safe guidance through the"
direction-finder "of when the aircraft or ship from the
African coast. However,
Christmas has lost its strategic importance as head
transatlantic line to South America, one of the corners
of the world. Confirm, once again, its geographical
determinism necessary for the safety of Americas, soon
at the 2nd World War, when, in the words of Paul Vachet
- "would become one of the largest major air bases in
the world, where launched by the thousands to Africa,
Eastern Europe and the U.S. and allied bombing, "and
Parnamirim became known as the" Springboard of Victory.
" For all this, Christmas has been and remains: "Nest of
aces of all flags." This
text was transcribed from the book of Tarcisio Medeiros,
"Geopolitical and Anthropological Aspects of the History
of Rio Grande do Norte", chapter 17, pages 160 to 186,
launched in Natal in 1973 by University Press.