La photographie que nous reproduisons ci-dessus montre l'équipage de l'Arc-en-Ciel, avant le départ pour sa belle traversée, devant l'appareil tri-moteur du constructeur Couzinet.
De gauche à droite, on reconnaît, le capitaine Carretier et Mermoz, pilotes; Couzinet, constructeur; le capitaine Mailloux, navigateur Jousse, mécanicien; Manuel, radio.
La liaison rapide réussie par l'Arc-en-Ciel est plus qu'une excellente performance de vitesse: c'est, en même temps, une expérience intelligente et hardie pour chercher la solution des problèmes techniques que pose la Liaison transocéanique à grande distance. On sait, en effet, qu'à l'heure actuelle, les choix sont hésitants entre trois catégories d'appareils les grands hydravions Latécoère, d'une vitesse horaire de 170 kilomètres que la Compagnie Aéropostale utilise; le nouvel avion à multi-moteur (ou à moteur de réserve) étudié par Couzinet dans son Arc-en-Ciel, qui donne une moyenne horaire de 230 kilomètres; enfin, l'avion ultra-rapide, dont les meilleures réalisations sont américaines et qui atteignent 350 kilomètres-heure.

Avant le problème financier, c'est donc le problème technique qui se pose pour la ligne France-Amérique du Sud; rendons hommage aux hardis équipages qui concourent à le résoudre.