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Les colporteurs de mensonges ou de vérités mal comprises 
       qui faussent l'Histoire de l'Aviation française

  les colporteurs de vérité 

Directeur honoraire d’Air France

-Pourquoi ne pas dire que PGL a aussi créé Air France. PGL ne s'est-il débarrassé de ses lignes aériennes en 1927?
Qui est MVL (?) qui assimile la haute couture à l'aviation?
AUX MARTYRS DE L’AIR 

François BLANC

MVL écrit : "Pierre Georges latécoère a vendu ses lignes en 1927, ne pouvant faire face aux dépenses nécessaires à leur développement en Amérique du sud."
Un peu court ! Les "dépenses nécessaires" ne constituaient pas le seul obstacle au dessein de PG. Latécoère. D’une part, la Cour des comptes de l’Etat brésilien avait rejeté sa demande de droits d’exploitation. D’autre part, les autorités françaises n’acceptaient de lui accorder leur soutien qu’à condition qu’il renonce, à terme, à diriger son entreprise et cède sa place à une administration centralisée pilotée par l’Etat. Ce que PGL n’accepte pas (on peut aisément le comprendre). Marcel Bouilloux-Lafont, grâce à la puissance financière du groupe qu’il présidait, à sa réputation d’entrepreneur sérieux et aux appuis dont il bénéficiait dans certains pays latino-américains, a pu, lui, balayer ces obstacles. Le fait qu’il ait investi sur les fonds-propres de son groupe l’a en outre mis à l’abri des exigences gouvernementales françaises, celles-là mêmes qui ont achevé de convaincre PGL de se retirer.

Plus loin : "Cependant il est le créateur de la Ligne France Amérique du Sud."
Faux. Il en a certes eu la "vision" avant tout le monde, mais il ne l’a pas créée, faute d’argent et des soutiens politique et administratif nécessaires, comme on vient de le voir.

Plus loin : "En créant les Lignes d’Afrique du Nord, il créa la Ligne d’Amérique du sud, il assura le prolongement de la Ligne, il mena les deux entreprises de front."
Encore une fois, il n’a pas créé la ligne d’Amérique du Sud. ll en avait l’intention, ce qui n’est pas tout à fait la même chose. Quant aux "deux entreprises", ne s’agissait-il pas plutôt d’une seule et même entité qui visait à déployer des lignes aériennes dans plusieurs directions ?

Plus loin : "Tout alors était à inventer."
On ne croit pas si bien dire. Matériel insuffisamment performant, infrastructures minimalistes, pas de réseau radio (bonjour les pigeons voyageurs employés à une certaine période !) : des dizaines de jeunes hommes ont ainsi été envoyés au casse-pipe dans des conditions d’insécurité "limites", même pour l’époque. Cette insuffisance de moyens matériels et la forte pression exercée par les obligations contractuelles qui liaient l’entreprise aux pays signataires de conventions postales, compensées par un dévouement extraordinaire des hommes de terrain, aura sans doute concouru à l’édification de ce que d’aucuns ont appelé la "mystique" du courrier.

Plus loin : "M. Bouilloux Lafont en fut le repreneur, le nom Aéropostale fut trouvé. Ce nom très imagé couvre à présent toute l’aventure Latécoère."
Bien sûr que non. Marcel Bouilloux-Lafont a certes "repris" les lignes entre la France et l’Afrique, avec le matériel dont il a été question plus haut. Mais il a tout créé en Amérique du Sud. Et le nom d’Aéropostale n’a pas été trouvé dans une pochette surprise. C’est un nom bien plus qu’imagé : il est aussi moderne que pertinent et s’est imposé par-delà les décennies, contrairement à celui de "Lignes aériennes Latécoère" que tout le monde aurait oublié si des chercheurs (professionnels et amateurs), des éditeurs, des journalistes et des "communicants" ne le maintenaient pas à flot d’un point de vue médiatique et/ou éditorial. Quant à l’ "aventure Latécoère", remarquable en soi, elle s’est arrêtée à Dakar, dans la mesure où les missions envoyées par PGL outre-Atlantique n’ont pas permis de réaliser le projet initial. Et cela même si le pilote Paul Vachet, envoyé au départ par PG. Latécoère en Amérique du Sud (avec d’autres membres de la délégation de la Compagnie générale d’entreprises aéronautiques, ou CGEA) n’aura évidemment pas démérité. On ne voit donc pas comment le nom "Aéropostale" couvrirait une "aventure" qu’il dépasse de plusieurs longueurs ; sauf à vouloir récupérer toute la notoriété dont jouit ladite Aéropostale par une espèce de tour de passe-passe difficile à apprécier.

Plus loin : "Dans toute l’histoire de l’industrie, il en est ainsi : Il y a les créateurs et les repreneurs. Aurait-on l’idée de dire que Bernard Arnault a créé la maison Dior ?"
La référence à la haute couture n’est-elle pas un rien déplacée s’agissant d’une compagnie aérienne qui a coûté la vie à une centaine de pilotes, radio et mécaniciens navigants ? Enfin, PGL, entrepreneur hardi (personne ne le conteste), n’a quasiment rien fait en Amérique du Sud. On finirait presque par se lasser de le répéter. Cela dit, il n’est pas resté inactif après qu’il eut vendu son entreprise. Mais ceci renvoie à un autre volet de cette très complexe histoire. Bref, ce que Bouilloux-Lafont a réalisé pour les ailes françaises de l’époque, sans gommer en rien le travail de PGL, dépasse, et de loin, tout ce qu’aura pu bâtir Latécoère lui-même.

Plus loin : "Le Raid Latécoère est une magnifique entreprise humaine qui va rendre hommage à tous ces pionniers dont le courage force encore notre admiration, courage dont notre époque a bien besoin."
Pourquoi pas. Mais avant d’encenser des sportifs, aussi courageux et sincères soient-ils, il faut apprendre à respecter les morts ; et l’Histoire.

Enfin : "Ce Raid doit être encouragé le plus possible, bravo à nos amis pilotes et bon vent pour l’année prochaine. MVL"
Bon vent, oui, et espérons qu’il ne s’agisse pas là d’une énième entreprise de désinformation dont les Sud-Américains feraient encore les frais.

Membre de l'Association des Amis du Musée de l'Air et de l'Espace.